【太平洋汽車 評測頻道】若問筆者2023年開過的最喜歡的車，那必然是在上賽試駕過兩次的現代Elantra N，不管是性能還是操控都是一流的，而正式市售版的現代Elantra N直到廣州車展后才交付，筆者也在2024年初終于拿到了試駕車。

　　國6B版的現代Elantra N是否有變化？是否像網友所說的那樣聲浪低沉，變速箱反應慢嗎？筆者帶著問題，深度在道路試駕了一下現代Elantra N，順便看一下在賽道非常好開的現代Elantra N，在街道上的表現如何？

　　現代Elantra N搭載的一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率203kW（276PS），峰值扭矩392N·m，匹配一臺8速濕式雙離合變速箱，官方給出的0-100km/h加速時間為5.3秒，采用前置前驅布局。

　　雖然國6B版本增加了GPF，馬力相比較之前歐V的版本有所下降，但實際體感上并無差距，將車輛所有關于駕駛的模式選擇都調整至最運動的狀態，打開彈射啟動，一瞬間彈出的沖擊力依舊很震撼，并且在強大的電控下，前輪基本沒有打滑，不會因此損失動力。

　　充沛的動力帶來明顯的推背感，加上sport+模式變速箱換擋時的沖擊感，現代Elantra N絕對能給你想要的動力表現，而在賽道上表現優秀的8速濕式雙離合變速箱，在街道上依舊可圈可點。

　　不管是在運動還是標準模式下，這臺變速箱都表現出驚人的敏捷和聰明，換擋速度僅在一瞬間，給多少油，就會降幾擋，絕不拖沓，在賽道上筆者更喜歡手動模式，當轉速上升到最高點，現代Elantra N會幫你鎖擋，可以用更高的轉速過彎以獲得更好的出彎加速能力，而在街道上，標準模式即可滿足日常所需。

　　而像網友所說的，國6B版本的現代Elantra N變速箱反應變慢的事情，并沒有出現在這臺市售版的試駕車上，聲浪的確變得更加溫柔，但拆掉GPF即可，無需擔心，畢竟這并不是現代的問題，就連國6B的蘭博基尼也......

　　轉向手感似乎進行了優化，指向性更好，阻尼更細膩，整體更加精準，在運動模式下阻尼明顯更重，而且把電子感優化到最低，如果說之前的轉向手感有80分，如今幾乎可以給到95分。

　　底盤也是一如既往的靈活緊繃，快速打方向車尾也可以跟的很迅速，完全沒有任何遲滯和笨拙，在賽道中快速過彎可以讓車輛實現三輪過彎，而在街道上，e-LSD可以協助駕駛員將車頭更精準的對準彎心。

　　PS4S輪胎配合完全不會熱衰的剎車系統，讓現代Elantra N想停就停，并且過彎時也可以提供優秀的抓地力。線性的剎車腳感讓筆者感覺得一絲德味，畢竟來自紐博格林的調校名不虛傳。

　　更加聰明的變速箱，更加低調的聲浪以及更加靈活的轉向，這就是市售版現代Elantra N的全部特色，縱觀市面上50萬以下的鋼炮車型，現代Elantra N可以說是最極致，最個性也絕對是同動力下最快的那臺。