【太平洋汽車 評測頻道】瑪莎拉蒂的品牌歷史上有一臺非常傳奇的車型MC12，當年這車是為了參加國際汽聯GT1 組別的賽事而打造的車型，并且也奪得過冠軍。前幾年，瑪莎拉蒂推出了MC12的繼任者車型——MC20，那這輛車不光是從設計上去致敬MC12，就連發動機的馬力都在致敬，那輛MC12采用了一個自吸V12發動機 最大馬力630匹，這輛MC20車雖然是3.0 V6發動機 但它最大馬力也是達到了630匹，所以這也讓我開始期待這輛車的表現。

　　發動機部分，瑪莎拉蒂MC20采用了一臺3.0T V6發動機，最大馬力630匹，峰值扭矩730牛·米，發動機引入了來自F1的雙火花塞預燃燒室技術，并且整車采用中置后驅的布局。

　　關于這項技術，其實是來源于F1，不過不只是直接拿來這么簡單，畢竟把F1這種頂級賽事的技術引入到民用領域的發動機還需要經過一些耐久性的實驗，才能最終放到量產車型上，在這個過程中，肯定要去做大量的優化與改進。雙火花塞預燃燒室的技術原理其實就是在燃燒室內增加一個預燃燒室，先將混合氣體在預燃燒室點燃，然后再從噴孔將火焰噴出引燃主燃燒室，這么做不僅可以提高整體的燃燒效率，還能夠減少爆震。

　　正因為引入了這項技術，也使得一臺3.0T的發動機能夠輸出驚人的630匹馬力，并且在開起來的時候，整體的動力響應非常好，并沒有想象中靠大渦輪來壓榨發動機動力那種遲滯感。另外，采用干式油底殼的發動機能夠讓整車實現更低的重心，并且在激烈的賽道駕駛時證發動機更有效地潤滑。

　　看外觀，你可能會覺得這臺MC20是一臺超級跑車，但開起來呢它給你的感受就是一臺GT，在GT模式之下，這輛車非常好開，油門剎車雖然有阻尼感，但是都比較輕，得益于碳纖單體殼的材質整輛車開起來很輕盈。發動機的相應也很快，升擋很積極，會把發動機轉速維持在燃油經濟性最高的范圍之內，與此同時懸架也會比較有韌勁，在經歷道路上一些溝溝坎坎的時候，也會比較輕松的化解。

　　不過在Sport模式之下，這臺發動機的響應將會變得更快，在這個模式下發動機的聲音立刻變得高亢起來，并且這是一臺高轉取向的發動機，這臺發動機的缸徑88mm，行程82mm，行程比缸徑短就是高轉速發動機的特點之一，它在7500轉的時候才會爆發最大馬力，所以你如果想體驗這輛車狂暴的一面，那么你要做的就是拉高它的轉數，撥動大撥片降擋把轉數拉起來，盡情享受深厚海神發動機帶來的美妙聲浪。

　　除了動力之外，在Sport模式下有所變化的還有懸架，之前我們說過GT模式下懸架比較韌，不管是開還是坐都很舒服，那在Sport模式下懸架將會變硬，支撐性變得更強，整體的路感也會變得更加清晰，過彎的側傾也將會不復存在。

　　在底盤方面也做到了標配機械限滑差速器，可選裝電子限滑差速器，并搭配了連續可變阻尼的懸架。并且整體擁有五種駕駛模式，分別是GT、WET、Sport、CORSA ESC OFF。

　　唯一我覺得稍有遺憾的地方在于排氣閥門沒辦法單獨開啟，想要開啟排氣閥門只能開啟運動模式，如果排氣閥門能夠單獨開啟就更好了，舒舒服服開的同時享受聲浪也是一件不錯的事。

　　另外。輪胎采用了普利司通的搏天族，這套胎的抓地性能非常不錯，但是需要注意的時候，在輪胎沒有熱的時候，大腳油門會稍微有打滑的跡象。最后呢，我們來做個小總結，平時，你想舒舒服服代步開，完全沒有問題，如果擔心通過性的消費者可以選配底盤升降系統。但其實即便是將車身放到最低的狀態，面對路面上的一些坑坑洼洼以及地庫里面又高又硬的減速帶也已經足夠了。瑪莎拉蒂這個品牌其實是以GT為主 gran tour，所以說在日常駕駛的時候開起來還是非常舒服的。