【太平洋汽車 評測頻道】零百加速4.3秒、NEDC純電續航里程達到215公里、云輦—C底盤技術，當這些詞匯擺在你面前的時候，你會想到誰？比亞迪唐！細分來看的話，比亞迪可不止一款車，有純電的比亞迪唐EV，有更注重燃油經濟性的DM-i，以及最優異性能的DM-p，今天我們就來看看唐系列的集大成者DM-p究竟都能給我們帶來怎么樣的表現。

　　比亞迪唐DM-p搭載了1.5T發動機，熱效率高達40%，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，前電機最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米，后電機最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米。系統最大功率452千瓦。

　　變速箱方面，采用了E-CVT變速箱，電子擋把的造型和手感都與之前的車型保持相同。

　　電池方面，比亞迪DM-p均搭載了45.8度的磷酸鐵鋰電池，供應商為弗迪，NEDC純電續航里程達到了215公里，足以滿足短暫的城區內通勤代步，并且支持快充！極大的節省了使用成本以及補能時間。

　　得益于電機的特性，當你踩下油門踏板后動力響應非常快，并且輸出也很線性。不管是起步還是中途再次加速，動力系統都是有求必應，這是DM-i車型所無法帶給你的，畢竟這輛車零百的加速時間只需要4.3秒！

　　動能回收力度上，有標準和較大兩個擋位可以調節，在標準擋位下很難察覺到松開油門后令人難受的拖拽感，即便在強回收的狀態下，制動力度也要比Model 3的單踏板模式小一些，其實對于乘客來說，增加了乘坐舒適性。

　　有了四驅系統的加持，比亞迪唐DM-p在冰雪路面的體驗也非常不錯，偶爾遇到打滑的時候也問題不大，馬上就能回歸正常的車身姿態，另外，在經歷一些爬坡、走爛路的情況，四驅系統也能夠輕而易舉的解決問題。

　　在能量輸出方式上，有EV和HEV兩種可以選擇，在純電模式下動力輸出也與普通的純電SUV相差無幾，而在HEV模式下則有多種工況，從而保證動力系統高效輸出。

　　這臺唐DM-p最大的變化在于引入了云輦C技術，簡單來說就是可以實現阻尼的無級自適應調節，最終呈現的效果就是能夠兼顧舒適與運動，比如在經歷非鋪裝路面的時候，它可以快速控制車身的運動方向，并過濾掉一部分顛簸或者在高速過彎、剎車時的時候，可以使底盤變得更硬，保障車輛操控穩定性。

　　值得一提的就是它的平順性，發動機介入不會有突兀感，即便你突然一腳地板油下去，也不會又很突兀的感受，這一點相對于前幾年的老款車型進步非常明顯，與之帶來的就是更好地駕駛質感。

　　另外，這輛車的轉向手感也不錯，整體感覺很線性，并且具有舒適和運動兩種模式可進行調整，運動模式下，力度更重一些，手感也會更加緊湊，我個人比較喜歡這個模式。

　　駕駛輔助系統方面，實拍車型搭載了L2級別的駕駛輔助系統，可以實現車道保持、自動跟車、打燈變道等基本功能，在試駕過程中，道路標線不是很清晰的情況下，這輛車依然能夠完成車道居中保持。