【太平洋汽車 評測頻道】或許大家都意識到皮卡的”春天“快要來了，因此國內市場涌現出各種各樣的皮卡產品。作為老牌的合資品牌，江西五十鈴D-MAX（詢底價|查參配）在皮卡市場擁有自己的一席之地，如果它像繼續站穩自身地位，必須在產品上帶來更變化才行。恰好2023年是江西五十鈴成立的第十個年頭，它們帶來了新車型D-MAX V-CROSS，要知道D-MAX是江西五十鈴的”臺柱“，那么新出的D-MAX V-CROSS能否為整個品牌帶來新高度，今天就來體驗一番。值得注意的是，江西五十鈴D-MAX V-CROSS的價格區間為17.08-22.08萬元。

　　在發動機層面上，今天試駕的五十鈴D-MAX V-CROSS采用勁藍動力三代RZ4E發動機，只不過工程師通過更換了電控渦輪，讓發動機在1500rpm時就可以達到峰值扭矩，還有提升噴油器的孔位、改善了燃燒室的形狀等一系列操作，使得搭載D-MAX V-CROSS的1.9T發動機最大功率提高10千瓦、峰值扭矩增加50牛·米（最大功率為130千瓦，最大扭矩為410牛米）。

　　最后這款發動機最厲害的地方，就是針對高原地方，車輛自動識別海拔，在高海拔地區自動開啟“深呼吸”模式，增加進氣量，提升低速扭矩，來改善高原對發動機動力輸出的影響。因此在車內儀表盤右側有車輪轉向、大氣壓力和海拔高度以及油門開合度數值顯示。

　　和這款發動機相匹配是8AT變速器，它擁有最快0.2s換擋速度，同時它的1擋具備5.0的速比，提升38%，爬坡能力更強。當然了，最重要還是耐久性的問題，這款變速器通過2種典型和極限工況的嚴苛驗證，因此消費者不需做太多擔心。

　　首先在鋪裝道路的駕駛感非常輕松，因為它有和城市SUV相同的駕駛視野，基本上能很好杜絕視野盲區。其次這款柴油發動機在1500轉就能釋放出最大扭矩，起步的時候十分輕快。如果保持油門踏板的開合度，動力輸出線性且不含糊，符合日系車的駕駛風格。

　　雖然提速起來不算炸裂，當然皮卡車型的脾氣都是這樣。但D-MAX V-CROSS會在無形中慢慢提升到法定限速，由于加速過程相對平順因此你會很難察覺。另外1.9T的發動機儲備足夠，哪怕是后段高速超車也是一件輕而易舉的事情。

　　D-MAX V-CROSS的8AT變速器為日常動力分配梳理得當，換擋邏輯更加趨向于升檔，這樣有利于提升整臺車的燃油經濟性。假設你深踩油門做出超車動作，變速器的降檔動作也不會特別明顯，加上這款柴油發動機渦輪遲滯同樣不明顯，同樣說明它是一臺好開的皮卡。

　　底盤配置采用和海外mu-X相同的最新架構設計，為前五連桿+三段式剛段后懸掛，同時還采用高上擺臂設計，側傾中心更靠近質心，減少側傾角，最大側傾角減小19.1% ；實現對車輪更好的控制。

　　加上D-MAX V-CROSS的身材本來不算龐大，因此日常拐彎和掉頭，你會覺得這臺車完全動作會比大部分皮卡來得輕松。快速行駛在道路上，每當你做出變道操作，你能感覺到車身反應速度也會比大部分皮卡要好，甚至會有一種錯覺，你是在開一臺城市型SUV。

　　D-MAX V-CROSS采用博世轉向系統，方向盤總圈數減小10%。車內擁有三種轉向模式，分別是運動、標準和舒適，并且能與駕駛模式同步設置。日常駕駛時，低速轉向助力會比高速時候稍微沉一些，這是因為它的轉向阻尼會隨速增益，并且這個增益過程很線性。實際打起轉向，方向盤虛位在一般皮卡里面不大，車身反應也比較及時。

　　最后D-MAX V-CROSS的舒適性還算可以，日常坐在后排沒有明顯的顛簸感，即便面對沖擊力較大的減速帶時，懸掛回彈速度也很快，這是上面說到的后懸架上由過去的硬橋配合三片式鋼板彈簧變為了五連桿式獨立懸架配合螺旋彈簧的緣故，能迎合買皮卡作為長途自駕游的需求。另外整臺車的NVH水平很高，主要是它的柴油發動機相比其它柴油皮卡，震動、噪音等抑制能做到和汽油SUV幾乎一致的表現。

　　值得注意的是，D-MAX V-CROSS擁有L2+級別的駕駛輔助功能，像車道保持，方向盤調節很自然，車輛始終會保持在車道里面，不會無腦地左右擺動。而自適應巡航系統跟車距離和速度調節也很自然，試想一下開著這臺皮卡進行長途自駕游真的很輕松，不僅好開，而且駕駛輔助功能也好用。

　　行駛在非鋪裝路面，五十鈴D-MAX V-CROSS擁有2H、4H、4L三種四驅模式加持，平時主要切換4H就能完成大部分山路爬坡、碎石和坑洼路面，同時爬坡起來，能感覺整臺車很有勁。值得注意的是，在碎石路段行駛時，坐在車內不會有明顯的抖動和顛簸感，整臺車的一體式是很強。最后五十鈴D-MAX V-CROSS擁有800mm的涉水深度，可以放松在野外沖個小河流。