【太平洋汽車網 評測頻道】東風單獨成立了一個東風EV新能源的品牌，取名叫EV自然旗下都是電動車，目前這個品牌旗下只有EX1和納米BOX（詢底價|查參配）這兩兄弟。據可靠消息，明年東風EV新能源將推出2650mm軸距電池平臺的新車型，甚至會有具備側滑門的車型，明年的品牌盛典將會發布一個全新的產品線，甚至是一個新的品牌，這個品牌甚至有可能就叫納米。我們把思緒收回來，今天我們將體驗的就是東風EV新能源旗下的全新車型，納米BOX。

　　實際上納米BOX依舊是采用雷諾-日產聯盟的CMF-A平臺打造，由雷諾e諾而來，與東風風行T1 EV、東風風光E1、啟辰e30、以及東風EV新能源EX1是親兄弟，想當年雷諾e諾2019年上市，18-19年收到前CEO戈恩事件的影響，20年又正趕上疫情，而且當初新能源市場最火熱的是各個品牌秀肌肉的中高價位車型，還未真正進入到廉價產品鋪開之時。雷諾e諾可以說是遭遇到了滑鐵盧，只2019款一代而終，但東風將這個具備歐洲認證的平臺利用了起來，延伸出了許多車型，仿佛爺爺被抓了葫蘆娃一個一個的降生。

　　時間來到疫情緩和的2020年，宏光MINIEV一炮而紅，價格低廉到極致的微型電動車又回到了人們的視野中，仿佛玩具一樣的價格使其銷量火爆至今。各個廠商紛紛效仿，這會兒補貼實際上已經騙不到了，有正兒八經造車的，也有鳥巢開大會斂財的，但隨著市場對于電動車的接受度逐步提高，價格低廉的產品必然會受到更多的消費者青睞。如今這個時代，納米BOX可沒有了生不逢時的借口，雖然依舊源自油改電的平臺，但是也有其優勢，甚至東風也注入了東方智慧，全新的納米BOX的綜合產品力會超出你的想象。

　　納米BOX最大的特色在于CLTC續航里程能夠達到331km，在同價位的產品中可以說是名列前茅，兩款車型都能夠保持在6萬多的價格非常誘人。并且同時支持快慢充，在充電時間方面也是同級領先，電池容量卻能保持一個比較低的水平，可見其選擇的電池具備很高的能量密度，充電速度等各個方面都展現了納米BOX不錯的三電技術。

　　來到最核心的試駕體驗環節，2019年我深度試駕過雷諾e諾，當時給我留下了非常深刻的影響，就是毫無優點。油門剎車兩個踏板都綿軟無力，動力上不來制動力也上不來，底盤松松垮垮，轉向極其模糊。帶著這種感受，今天我忐忑的坐進了納米BOX的駕駛座，首先內飾已經讓我完全無法回憶起雷諾e諾（內飾我們后面再說），駕駛體驗可以用驚艷來形容，特別是底盤的質感讓人非常滿意，讓短軸距的小鋼炮展現出它該有的靈活與有趣。油門和剎車踏板的調校也極為成熟，讓人感覺是一臺動力儲備很充足的自然吸氣車型，無論是加速還是剎車都非常的平順與平穩，但方向盤的虛位一如既往的大，虛位其實問題不大，但轉向助力應該更輕易一些，讓女性駕駛者也能夠輕松駕駛。