五菱星辰（詢底價|查參配）混動版采用的是2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機，這個發動機的熱效率官方稱達到了和豐田達到了同樣的41%，比本田的40.6%要高一丁點。發動機輸出數據為136馬力和175牛·米，比同樣采用2.0L混動系統的豐田C-HR發動機（145馬力、188牛·米）低了一點，但驅動電機的功率和扭矩則要比C-HR的109馬力、202牛·米高出很多。

　　與豐田C-HR雙擎上的THS混動系統不同，五菱星辰的變速機構并非E-CVT，而是單擋DHT結構，帶有電磁控制的離合器，它和THS最大區別在于能夠實現發動機直驅，整套系統更接近于本田的i-MMD系統。實際上，國內一些廠商已經用上而二擋或者三擋DHT，但五菱研發團隊發現，用戶在使用車輛時，有95%的時間都在80km/h速度以下行駛，并且市區行駛占據所有用車時間的90%，對于DHT系統來說，單擋即可以滿足絕大部分使用場景，還可以大幅減少研發成本，降低售價，也避免了換擋頓挫。

　　實際駕駛起來，確實可以感受到這套動力輸出非常平順絲滑，純電驅動時也非常安靜，是一臺混動車型該有的樣子。發動機在35km/h以上就會介入工作，而它介入的動靜也非常下，不看轉速表是感覺不出來的，除非大腳給油，發動機轉速一下子飆到3000rpm以上，否則不特地留意的話是很難察覺的。

　　星辰混動版在D擋狀態下，動力輸出是比較柔和的，甚至會讓人覺得有點肉，一度讓我懷疑它是不是真的由電機在驅動。但是當你掛入S擋，它直接就是換一種人格，低速時給油推背感超強，用“動若脫兔”非常貼切。五菱星辰的官方0-60km/h加速時間只需3.2秒，能夠做到這么快的提速，100kW的功率型動力電池，和320牛·米的驅動電機都功不可沒。

　　這套系統能夠實現純電行駛、串聯驅動、并聯驅動、直驅+充電、動能回收、停車充電多種模式，通過能量監視器，可以看到溫柔起步時，車輛完全由電機驅動。當車速達到35km/h以上時發動機就會介入，此時為串聯模式，發動機驅動發電機發電，并與電池共同向驅動電機供電。車速達到80km/h以上發動機就會進入直驅模式。而當你深踩油門加速時，發動機會與驅動電機一起驅動車輪，此時為并聯模式。

　　受限于直驅時單擋DHT的固定傳動比，五菱星辰混動版的最高車速只有145km/h，不過這對于中國的道路環境而言也是夠用了。總體而言，五菱星辰這套混動系統，在日常駕駛中，體驗還是相當給力和省心的，特別是在S擋時，開起來既有電車的快感，又沒有電車的焦慮。

　　五菱星辰混動版的轉向手感屬于比較輕盈的一類，低速時開起來非常輕松，回饋質感也比較好。在高速上行駛的時候，隨速增益效果明顯，開起來不飄，不過方向盤存在小小的虛位，如果是激烈駕駛時會感覺車頭指向有點慢半拍，不夠酣暢淋漓。當然了對于一款以家用舒適為主的SUV，這算不上什么硬傷。

　　整個底盤的濾震性也比較好，經過大坑洼時，減震筒能夠充分化解沖擊，濾震質感也比較上乘，整體性很強，不會給人一種松散的感覺。不過懸架的余震略多，經過減速帶時，雖說能夠有效降低沖擊感，但懸架回彈不夠干脆，會有短暫的持續振蕩，即便是在一些十分平坦但質地較硬的水泥路面，也會有顛的感覺，經過路面接縫時也有明顯的小動作，舒適性還有優化空間。

　　五菱星辰作為目前在售最便宜的混動車型，11萬不到的頂配價格確實足夠親民，這讓預算有限的消費者，以更低的門檻，享受到HEV混動車型的福利。銀標戰略的五菱星辰，不論是外形顏值還是內飾質感，都相比紅標五菱車型有了一定的提升，再加上底盤和操控等方面的良好表現，以及如今混合動力系統的到來，它在十萬級SUV市場，可以說具備極強的競爭力。除了HEV，PHEV版本也即將到來，相信接下來五菱這位服務于人民的混動普惠者還會給我們帶來更多的驚喜。(圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁)