【太平洋汽車網 評測頻道】瑞虎8 plus是奇瑞一款集大成的七座SUV，上市以來憑借超高的性價比獲得不錯的市場反響。而今年三月份，鯤鵬e+插電式混動版本的上市，讓瑞虎8 PLUS這個系列更具市場競爭力。今天我們就瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的混動系統進行簡單回顧以及實測數據解讀。

　　奇瑞的鯤鵬DHT超級混動以“3擎3擋9模11速”作為核心亮點，而瑞虎8 PLUS就是這套混動系統的首款落地車型。

　　所謂的3擎，是指發動機和雙驅動電機組成的三個驅動裝置，在未來計劃推出的四驅版本，還有后軸驅動電機，形成4擎4驅系統。值得一提的是，雖然這套混動系統也是行業主流的雙電機結構，但相比于其他系統一個電機發電一個電機驅動，鯤鵬DHT的兩個電機都是驅動電機，這是目前行業唯一的，而這種結構的好處是動力性能更強。

　　而“3擋”指的是兩個驅動電機都具備3個物理擋位，1擋齒比設置比較大，主要是用來起步和加速。3擋的齒比比較小，勻速行駛時使車輛轉速、油耗、噪音都更低。2擋速比兼顧左右，既保證一定的動力性，同時兼顧油耗。

　　正是得益于3擎3擋結構，這套鯤鵬DHT系統可以組合成單/雙電機驅動、串聯（增程）、并聯、發動機直驅、行車/駐車充電、單/雙電機能量回收一共9種模式和11個組合擋。

　　在瑞虎8 PLUS這款車上，整個系統最大綜合功率為240kW，峰值扭矩565N·m。車上還搭載了一個容量為19.27kWh的三元鋰電池組，官方NEDC純電續航里程為100km。