對于空間來說確實還是要吐槽一下的，尤其是后排乘坐空間并沒有想象中寬裕，雖然不大，但是夠用。配置方面，座椅采用真皮包裹，電動調節、腰部支撐、座椅加熱等等，后排座椅可4/6比例放倒，對于后備廂的拓展能力還是有很大幫助的。

　　動力總成方面，這臺寶馬X4（詢底價|查參配） xDrive30i M運動曜夜套裝搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是非常經典的8速手自一體變速箱，這套動力總成其實也同步到了寶馬很多車型，技術非常成熟，匹配度很高，對于動力儲備、平順性和燃油經濟性均有很好的幫助。

　　加速響應很積極，標準模式下輕踩油門踏板就可以獲得很直觀的體感加速度，而當切換至運動模式后，可以依稀聽到一些排氣聲浪，與此同時油門踏板會更加靈敏，這種輕快、有底氣的駕駛感覺真的很容易吸引到每一位駕駛者，確實可以獲得很好的駕駛信心。

　　轉向手感隨著不同模式會有相對應的力矩變化，我個人還是喜歡標準模式下它的轉向力度會更適中一些，加上工程師對它的指向性調校一如既往的精準，所以無論是轉彎、并線超車還是激烈駕駛時，都可以讓駕駛員獲得很好的操控感受，我們總掛在嘴邊的人車合一，其實毫不夸張的說，形容寶馬的應該是最多的。

　　隔音降噪表現方面也是它的優勢，因為它流體車身的設計不僅優化了它的風阻系數，同時也真真切切的對于風噪的屏蔽感會更好一些，加上它還運用了大量的隔音材質覆蓋車身，基本上可以隔絕掉絕大部分車外雜音了。而少量的胎噪和機艙噪音也僅僅是當你高速行駛時才會依稀的感受到一點點，但絕不會影響到車內的駕乘者，當然你如果喜歡它的運動排氣的話，當條件允許的話，深踩腳油門，車尾那略帶低沉的排氣聲浪其實也還真的挺好聽的。

　　底盤懸掛調校的比較有韌性，但也絕沒有達到生硬的感覺，本就定位一臺運動型轎跑SUV嘛，所以路感獲取的肯定會相對清晰一些，但它的好處就是懸掛行程不長，壓縮回彈釋放效率又快，對于高速行駛時的穩定性會很有幫助。而且在做一些緊急并線時它的側向支撐也會更緊致，要不都說開就開寶馬呢，確實運動化的調校風格很招人喜歡。