【太平洋汽車網 評測頻道】我們不再追究新一代攬勝的越野性能到底提高了多少，更不去討論還有哪些地方是它不能去的，而是要在我們每天都經過的路上，看看它是否是最好的?

體驗讀圖模式

　　在攬勝的四個排量中，3.0T柴油、3.0T以及5.0自然吸氣和5.0T四個排量的車型，3.0T和5.0應該是最為主打排量。但我想大部分人感情上都會傾向于5.0 V8車型，V8發動機的魅力是不言而喻的，僅僅聲音就要迷倒很多人，而似乎也只有V8才配得上攬勝的身份。 

如果你對攬勝的配置以及越野性能感興趣，請點擊下圖進入試駕文章：

● 第一印象：超越豪華轎車的座椅舒適性

　　坐進車內的第一感覺很重要，但攬勝的內飾和工藝都在意料之內。“大號極光”的視覺效果我們并不感到新鮮，與同級車無出其右奢侈工藝也是英國車一貫的特色。對于豪華SUV來說，身體的感受是非常重要的，這是衡量這類SUV必不可少的一項標準。

　　在全新攬勝上市之前，雷克薩斯LX570是這方面做得最好的，即便奔馳GL在這方面也并沒有可圈可點的地方，新款的GL有了改善，但怎么讓座椅變得更舒適并不是他們最大的強項。奔馳的座椅算是最舒適的了，但似乎僅限于S級，其它車系的座椅還是有濃厚的“德國味兒”。路虎正好相反，我懷疑攬勝的工程師是不是經常要睡在車上，才造出了如此完美的座椅。他們在想盡一切辦法讓攬勝變得比很多豪華轎車還要舒服，包括自家的捷豹XJ。

　　座椅的軟硬合適，并且座椅非常寬大，坐在上面就是一種很舒適、松弛的狀態，和很多美國車的座椅很像，但攬勝贏在了坐墊的舒適度上。而之所以說超越了LX570，則是因為攬勝的座椅更加貼合身體。

　　在我們試駕的大量SUV中，后排座椅幾乎是SUV的軟肋，讓我們覺得似乎永遠達不到轎車的水準。這次攬勝打破了這個“規律”，盡管后排配置遠不及豪華轎車，比如A8L那些華麗的設備，空間也完全不像奔馳S級那種躺著都可以的，但它真真正正的做了一套好座椅，讓我們覺得這就是從豪華車上拆下來的，忽略掉SUV的那些概念，閉上眼睛，你會覺得這就是一臺豪華轎車。

○ 還是沒有第三排座椅，期待長軸距版攬勝

　　缺點當然也有，比如后排腿部空間還不足以算作寬敞。尤其是沒有第三排座椅，在這個級別、這個價位的車型中多少有點說不過去。所以，長軸版攬勝的“劇透”也多少給大家帶來點期待，但愿差價也在“合理”的范圍之內。