前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，星越L在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　星越L在性能測試這一塊比較拔尖是它的NVH表現，其次繞樁測試也能表現出整臺車的極限操控，而其他方面的得分比較一般。兩驅車型的標準功率2.0T發動機性能，也不如四驅車型的高功率版本，導致性能部分的測試成績不算高。

　　測試車型是兩驅旗艦型，它搭載一臺2.0T標準功率發動機，最大馬力為218PS，最大扭矩為325N·m。如果是四驅版本車型的高功率2.0T發動機，動力輸出才是我們熟悉的238PS/350N·m。采用彈射模式進行加速測試，起步轉速最高為2400rpm，全力加速還是有比較不錯的推背感，最終在3擋完成破百，不過加速過程能感受到雙離合變速箱換擋“動作”。輪胎有嚴重打滑現象，車頭上揚明顯，而中后段加速也趨于平穩，體感不算十分猛。

　　制動成績方面，星越L實測38.41米的成績，在緊湊型SUV當中的表現屬于中等水平的。全力制動時，車頭下壓的程度比較明顯，在負荷轉移過程中，尾部也并未出現左右偏移。制動力的釋放比較迅猛，全段剎車腳感依舊線性，對于駕駛者來說是有信心的。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　星越L在進行麋鹿測試時，通過時速最高為65km/h，成績在SUV車型當中較為一般。在緊急變向過程中，車頭入彎意愿不錯，一側懸架開始壓縮之后，尾部的動態反饋比較靈活，甚至會出現輕微滑動幫助出彎，但仍保持合理的循跡性，就是車身側傾比較明顯，動態表現不算很安心。

　　星越L在繞樁測試當中，同樣受到了偏軟的懸掛與SUV高重心影響。在連續的變向過程中，它的車頭反應敏捷，表達出不錯的入彎意愿，而且方向盤手感比較輕巧沒負擔。不過車尾的反應與車頭有些脫節，總覺得慢半拍，循跡性中規中矩。

　　星越L作為吉利CMA架構最新的車型，怠速狀態下對發動機噪音隔絕表現優秀，中低速行駛狀態下對外界噪音隔絕到位，高速狀態下的路噪相對而言略微明顯，但整體NVH表現絕對可以排在同級前列。

（圖/文：太平洋汽車網 陳子鋒、陳燁、鐘志濤）