【太平洋汽車網 評測頻道】如果你從小就是一名車迷或者喜歡看香港的電影，相信會對INTEGRA這個名字不陌生，而且直譯中文名為“型格（詢底價|查參配）”。而廣汽本田將這個帥氣的名字套入到它們最新的15萬元級緊湊型運動轎車身上，那么廣汽本田型格的到來后能引起一批追求操控、運動的年輕人共鳴嗎？今天就通過性能測試和動態體驗來說明。

　　廣汽本田型格已經上市，新車共推6款車型，官方指導售價為12.99-16.69萬元。

　　為什么標題突出全系是采用1.5T高功率發動機呢？因為型格的姊妹車型思域為了拉低價格門檻，還提供功率低一點版本的1.5T發動機，而型格這邊沒有低功率版本。那么說回型格這邊的1.5發動機，它最大馬力為182PS，最大扭矩為240N·m，搭配CVT變速箱和大家歡呼聲很高的6速手動擋，要知道思域已經沒有手動擋了。

　　型格的1.5T發動機在調校方面不會因為自身運動車的身份調得特別激進，而是一種循進式的動力輸出。油門前段行程調校比較靈敏，因此開起來很暢快，在城市道路里穿梭十分輕松，因此哪怕你是普通的家庭用戶，型格整臺車的動力調校你是輕易上手。

　　當油門行程超過1/3時，你開始能感受到這臺1.5T發動機的爆發力，并且給到輕微的推背感。可是你油門行程在深一點甚至全油門下去，推背感和之前一樣沒有明顯的加深。這或許是CVT變速器的原因。雖然型格這副CVT有模擬換擋那種轉速的變化，但本質上還是追求平順性為主，所以想追求更澎湃的加速體驗乃至“冠軍的聲音”，建議這些朋友選擇手動擋車型。

　　另外1.5T發動機在渦輪介入時那種突兀感幾乎不會出現，無論你是日常巡航還是全油門加速，它還是以一種線性的加速感覺展現出來。和思域一樣，型格擁有ECO模式、S擋和L擋，其中ECO模式在我測油耗的時候，不會因為它是最經濟的駕駛模式而感到動力乏力，日常城市道路駕駛已經完全足夠；而擋位掛到S擋，動力響應速度快，提速會更加直接，但是換來較明顯的發動機噪音。

　　把試駕車擋位掛到S擋同時關閉ESP車身穩定控制系統，同時踩下油門和制動踏板以憋轉速的行駛進行加速測試，在2500rpm釋放制動踏板。起步的時候輪胎沒有出現打滑，車身姿態平穩，整個測試過程加速力度都是以線性的情況展現，最終實測百公里加速時間為8.26s。（PS：測試路面濕滑，不是100%干燥狀態。）

　　全力制動時，雖然從外面車頭前懸壓縮得比較明顯，但是在車內的感覺平穩。原車配備來自鄧祿普SP  SPORT MAXX輪胎，但也有部分車型配備普利司通Potenza RE050輪胎。經過幾輪剎車測試，成績都在37米左右，甚至去到36米，說明型格的制動能力還是不錯的。（PS：測試路面濕滑，不是100%干燥狀態。）