【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】留意過最近新上市的國產(chǎn)車，可以發(fā)現(xiàn)它們的售價(jià)已經(jīng)越來越高了，不少車型都輕松突破了20萬元。幾年前的國產(chǎn)車型都徘徊在10萬元上下，這是它們最主要的競爭市場，隨著它們的價(jià)格越來越高，一些合資車型的性價(jià)比就顯現(xiàn)出來了。在15萬元這個(gè)價(jià)位，當(dāng)前能買到國產(chǎn)車型非常普通，何不買臺(tái)合資車型呢？

　　今天推薦的車型就是起亞智跑（詢底價(jià)|查參配）Ace，起亞智跑進(jìn)入中國市場已經(jīng)十多年時(shí)間了，期間經(jīng)歷過多次改款換代，如今已是全新一代。當(dāng)前智跑售價(jià)區(qū)間13.98-15.78萬元，并且還是主流的緊湊型SUV類型，國產(chǎn)車的價(jià)格買一臺(tái)有歷史有品牌的合資車型毫無疑問是更為明智的選擇。

　　動(dòng)力方面，智跑Ace提供1.5T和2.0L引擎，今天測試的是1.5T版本，1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)采用全球獨(dú)創(chuàng)CVVD技術(shù)，傳動(dòng)匹配7速DCT雙離合變速箱，最大功率輸出達(dá)200PS，峰值扭矩253N·m；而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率161PS，峰值扭矩193N·m。

　　在以往一系列的可變氣門技術(shù)中，只是對氣門開啟的時(shí)間（相位）、氣門的升程進(jìn)行調(diào)節(jié)，而起亞汽車推出的CVVD，則是在一個(gè)新的維度上對氣門進(jìn)行控制。CVVD技術(shù)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門控制技術(shù)領(lǐng)域新的突破，其中，最后一個(gè)字母“D”即“持續(xù)期(Duration)”，代表氣門開啟持續(xù)的時(shí)間。CVVD是“可以將氣門保持開啟狀態(tài)的時(shí)間根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)進(jìn)行最優(yōu)化可變控制的技術(shù)”。它能夠在不改變氣門升程的前提下，合理控制氣門的打開時(shí)機(jī)和持續(xù)時(shí)間。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性方面做得很到位，基本感受不到渦輪的介入，在提速過程轉(zhuǎn)速攀升時(shí)，整一段的表現(xiàn)都是線性的，能給到駕駛者對這臺(tái)車非常從容的操控感。同時(shí)，7速雙離合變速箱的“存在感”也很低，換擋過程銜接地非常好，也因此擁有較高的動(dòng)力平順性表現(xiàn)。作為一臺(tái)雙離合變速箱，起亞工程師顯然是將平順性放在了最高優(yōu)先級上，突然的急加速指令表現(xiàn)地不那么迅速，但之后也能給到不錯(cuò)的推背感，作為一臺(tái)家用車，這樣的調(diào)校很合理。

　　　懸掛調(diào)校很均衡，尤其是在通過一些細(xì)碎路面時(shí)，“砰砰”的聲音會(huì)給你一種扎實(shí)的Q彈感覺，保證了行駛的平穩(wěn)舒適。

　　起步時(shí)，整個(gè)加速過程非常平順，沒有出現(xiàn)輪胎打滑的情況，車頭也沒有明顯的上揚(yáng)姿態(tài)。整個(gè)加速過程一氣呵成，8.11秒的成績在該級別也屬于優(yōu)秀表現(xiàn)。

　　全力制動(dòng)，剎車腳感在SUV車型中還算不錯(cuò)，有一定的點(diǎn)頭現(xiàn)象，但這也是SUV的常規(guī)表現(xiàn)，整個(gè)剎車過程線性可控。

　　在怠速狀態(tài)下，噪音值為41.2分貝，而在速度起來后，噪音數(shù)值呈現(xiàn)的取向相對比較平穩(wěn)，動(dòng)態(tài)隔音有較好的表現(xiàn)。