博越X搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，在今天確實(shí)也已經(jīng)不算多見(jiàn)了，畢竟同級(jí)對(duì)手都使用1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)1.8T動(dòng)力數(shù)據(jù)倒是不錯(cuò)，最大功率為135kW，峰值扭矩為300N·m，性能相當(dāng)于低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是博越繼續(xù)讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)服役的原因之一，所以你不用擔(dān)心性能比別的車(chē)型差。

　　實(shí)際試駕過(guò)程中，1.8T動(dòng)力的儲(chǔ)備是足夠的，滿(mǎn)足日常駕駛需求沒(méi)問(wèn)題。它不是那種爆發(fā)力很猛的家伙，起步初段比較柔和，響應(yīng)不算很快，但沒(méi)有讓你覺(jué)得吃力，給你持續(xù)輕盈的加速感。如果你經(jīng)常在城市道路行駛，你不會(huì)覺(jué)得博越X太過(guò)笨重，畢竟它的百公里加速時(shí)間也就8秒多。

　　7速濕式雙離合平順性不錯(cuò)，在低速堵車(chē)時(shí)表現(xiàn)非常平順，給人第一感覺(jué)不錯(cuò)。中段加速相對(duì)優(yōu)秀，油門(mén)比較線(xiàn)性，雙離合變速箱換擋響應(yīng)及時(shí)，只是踩油門(mén)超車(chē)帶來(lái)的加速體驗(yàn)算不上澎湃。雖然沒(méi)明顯有推背感，但作為一臺(tái)家用SUV提速超車(chē)顯得很簡(jiǎn)單，換擋沖擊感幾乎沒(méi)有。在城市環(huán)路巡航時(shí)，博越X動(dòng)力絕對(duì)夠用。

　　博越X提供了三種駕駛模式選擇，分別是經(jīng)濟(jì)、舒適及運(yùn)動(dòng)。普通模式下轉(zhuǎn)速會(huì)控制得很低，1600rpm左右就會(huì)升擋，所以低速時(shí)感覺(jué)動(dòng)力很平穩(wěn)、線(xiàn)性。當(dāng)調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式后，在你有加速動(dòng)作之后變速箱會(huì)降低一個(gè)擋位，把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到3000rpm以后，加速的節(jié)奏明顯會(huì)有一個(gè)小幅度提升，此時(shí)的加速也是最有力的。不過(guò)這種轉(zhuǎn)變的跨度并不大，整體的加速還是很沉穩(wěn)而不是激進(jìn)的風(fēng)格。

　　底盤(pán)方面，博越X采用前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛，跟博越PRO同款的后橋工藝經(jīng)過(guò)調(diào)整減重5kg，更請(qǐng)來(lái)歐洲團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)校。低速軟、高速穩(wěn)是博越X底盤(pán)給我最直觀的印象，行駛質(zhì)感相當(dāng)棒。重新調(diào)校后的避震更軟，在過(guò)細(xì)碎顛簸路的時(shí)候會(huì)更整、更緊繃，但是車(chē)身整體又不會(huì)有過(guò)多余震。車(chē)身的跟隨動(dòng)作也比較積極、直接，高速時(shí)懸架也可以提供很足夠的支撐力，抑制側(cè)傾保證車(chē)身姿態(tài)。

總結(jié)：

　　博越一直以穩(wěn)扎穩(wěn)打的方式存在，不同于H6、CS75等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，博越X并沒(méi)有承擔(dān)太多沖擊高端的使命，而是扎根基層，沖高還有“沃里沃氣”的吉利“星越L”撐著。也正因如此，博越作為吉利的功勛車(chē)型，如今的市場(chǎng)狀況和內(nèi)部定位相對(duì)也比較尷尬。但是吉利依然很倚重博越的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)，所以博越需要更多有實(shí)力的改款車(chē)型，延續(xù)其影響力和銷(xiāo)量，博越X就是因此而出現(xiàn)。這次你眼睛看到它的變化點(diǎn)可能不是很多，但都是落到實(shí)處，讓你能感受到不同和新鮮感的來(lái)源，并且現(xiàn)在的博越X真的已經(jīng)很完善了。在“三好”SUV基礎(chǔ)上繼續(xù)拓展，博越X也不失為一個(gè)穩(wěn)妥的選擇，11.28-14.28萬(wàn)元的售價(jià)你還滿(mǎn)意嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鐘志濤）