● 動力表現平庸 底盤與隔音出色

　　盡管格銳還提供了3.3L車型，但毫無疑問3.0L排量仍然是主打款。這兩款發動機都采用了直噴技術，給出的數據很高，3.0車型的最大功率達到了194kW，扭矩也超過了300Nm，如果不追求動力性這就夠了。

　　6速手自一體變速箱，現代汽車從上到下都在使用的一套系統。這款變速箱的好處在于和發動機的匹配非常好。就實際駕駛來說，它非常平順，例如在“索8”上那種過度敏感的狀態已經沒有了，甚至對于駕駛員來說，都很難察覺到換擋過程。

　　盡管在配置表中沒有看到格銳的整備質量，但新勝達頂配版的車重已經接近1.9噸，格銳可想而知。帶來的問題就是對動力性產生了很大的影響，起步時甚至有些遲緩，包括中低速的動力性都很平淡。談不上不足，但體會不到強烈的加速感。這也許會促使很多人考慮3.3L車型，前提是差價不大的情況下。

　　相對于動力性，懸掛的表現反而出乎意料。調校風格依然側重舒適性，但駕駛起來已經能夠感受到韌性了，這是以往韓系車最缺的東西。帶來的好處是駕駛質量提升，高速的穩定性也更好。而如果開快的話，你要控制的是轉向系統還稍顯浮躁。

　　隔音水平也是不得不說的亮點，車內的安靜程度絲毫不亞于C級行政級車，所以坐在車廂內會有種MPV般的錯覺，座椅舒適、車廂安靜。

　　“柔性轉向系統”對轉向質感并沒有幫助，它只是區分輕重而已。“輕”的模式下，中低速行駛甚至會喪失駕駛的感覺，建議采用默認模式即可。另外，方向盤的回饋力也有些大，顯得過于靈敏但并不是因此而富有操控感。其實，轉向系統一直是韓系車的短板，總是很難找到一個合適的“度”。但客觀地說，已經比幾年前的轉向系統好很多了。