2022款哈弗H9的動力沒有變化，依舊搭載了那臺型號為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，最大扭矩可以達到386N·m，性能在同排量中還算是比較亮眼。傳動系統也還是匹配了采埃孚8速手自一體變速箱，同時全地形控制系統可以在5種駕駛模式中選擇，我們這臺試駕車還配有前后差速鎖以及低速四驅系統。

　　底盤和動力都沒有任何變化，所以2022款哈弗H9開起來的感覺與現款大體上沒有太大區別，依舊擁有城市中駕駛本該有的敏捷表現，這種調校也是相當哈弗，靈敏的動力輸出一直以來也都是哈弗SUV的風格，不管是小型SUV，再到我們這臺硬派越野，無一例外都是這種富有活力的調校。

　　轉速達到2000rpm之后，動力便會到達一個飽滿的狀態，往往駕駛哈弗城市SUV在此時會感覺到一股強烈的推背感，并且這種力度會顯得有些突兀，不夠線性。但是有可能是H9的車要更重，所以會讓加速感顯得不那么活躍，反而會給你營造出一種線性、穩定的加速節奏，循序漸進式的提速會增加不少的舒適度，開著H9更有一種開著6缸自吸發動機的感覺。

　　2.0T發動機不僅在低速時有很好的表現，續力時間很長，后段的儲備也有充沛的保障，當車速超過100km/h后，踩下油門時瞬間的提速還可以很有力道。而當你調到運動模式后，發動機轉速會保持得相對更高，基本上會接近3000rpm，升擋時機也會后延，這時動力在大部分時間都會處于飽滿狀態，每腳油門的下探都能感受到速度的變化。

　　8速手自一體變速箱頓挫感控制得很不錯，在日常使用上沒有太大毛病，便舒適的設定把齒輪間咬合時的動作抑制到最小。雖然擋位間的接合仍然可以察覺到，但也絕對不會影響到舒適度，保證平順的同時當然也會犧牲掉一定的換擋速度，畢竟硬派越野也不需要換擋很快。

　　H9的轉向系統采用了電動助力，但并不是那種輕飄飄的風格，轉向行程很線性、均勻，沒有那種斷斷續續的斷擋感，中性的力度讓人感覺很沉穩，非常有手感。底盤采用了前雙叉臂后多連桿非獨立懸掛結構，由于非承載車身被架在大梁之上，再加上較軟的調校，開著H9在城市中行走有一種如履平地的感覺，路面上的大小顛簸它好像都會視而不見，不管多大的障礙你都不用刻意減速，反而速度快了之后，懸架的波動要比低速時更小。而在高速時，高車身帶來的高重心會讓車身在快速并線時側傾明顯，這當然也是難以避免的。