【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】長城也算是一個活得很滋潤的自主車企，旗下哈弗品牌的多款車型均有不錯的銷量。不過放眼轎車這一市場，長城還沒有特別拿得出手的拳頭產(chǎn)品。就比如我們今天體驗的這款長城C50，作為目前的當家車型，憑著哈弗SUV的成功，小編對長城這款轎車也抱著很高的期望，不過，在一天的體驗里，有點恨鐵不成鋼的感覺，或許期望值過高了……

體驗讀圖模式

　　如果您對長城C50感興趣，可以填寫以下表格預約試駕，將會有專人與您聯(lián)系。同時您可以了解到長城C50的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

● 外觀：沒有亮點也未曾改變

　　論輩分，長城C50出道的時間也不短了，其實它就是之前的騰翼C50。每月5千左右的銷量，相信大家平日里也會碰見，但不一定認得，因為這是一款容易淹沒在車流中的車型。在上市一年后推出的2013款車型，也未見有什么變化，也許在設計師眼里，長城C50的設計已經(jīng)很成功了。

　　其實論尺寸，長城C50在這個級別還是有一定優(yōu)勢的，2700mm毫米的軸距也夠車主炫耀幾天的，不過長城C50擺在比亞迪G6面前，就顯得有些相形見拙了。　

　　看整體效果，這種鯰魚頭式的設計倒也是一種新的設計方向。前臉造型不激進、不造作，也不會讓人討厭，不過要讓人有深刻印象似乎還要多熟悉幾次。車頭多處使用鍍鉻飾條，這在國人看來是個給力的“配置”，省下了去汽配城加裝的麻煩。

　　對于自主品牌，大家總是會在鈑金方面下工夫“研究”，我也仔細觀察對比了兩側的大燈、保險杠接縫，整體來說，縫隙比較均勻、緊致，不過大燈下沿這些不起眼的地方，縫隙就顯得不那么規(guī)整了。

　　2013款長城C50上的鋁合金輪轂也是本次改款的一大改變，樣式和老款思域的很像，可以說視覺效果還是不錯的。原廠配備的是佳通輪胎，205的寬度可以提供不錯的抓地力，但胎噪的控制水平就很一般很一般了。

● 內(nèi)飾：布局有較大改動、細節(jié)有待提升

　　坐進車內(nèi)，可以嗅到一股明顯的刺鼻異味，在越來越重視環(huán)保的今天，這樣的體驗讓我們的印象分降了不少。好在，長城C50還過得去的內(nèi)飾設計和用料沒有讓我們有下車的沖動。

　　在2013款車型上，我們看到了全黑內(nèi)飾的引入，而中控這些重點區(qū)域也做了比較大的調(diào)整：鋼琴烤漆的面板替代了原先的銀色飾版，感覺更加整體，另外這種新設計還附贈了指紋收集功能。值得肯定的是，這種布局和用料的改變更加符合當下消費者的喜好，不過就細節(jié)？算了，說到哪里是哪里吧。

　　首先，長城C50在用料方面還是不錯的，盡管都是硬質(zhì)塑料，但表面經(jīng)過荔紋處理以后，不會有明顯的廉價感。仔細考究細部，會發(fā)現(xiàn)做工有點對不住觀眾，像A柱這么明顯的地方，兩塊面板間的縫隙和高度差有點看不下去了。

　　作為駕駛者接觸最多的方向盤，長城C50配備了多功能真皮方向盤，而且3、9點位置都做了打孔設計，看上去不錯的手感，實際體驗并不怎么舒適，上面的縫線也感覺粗糙了一點。

　　內(nèi)飾結尾的時候還要指出幾點需要改進的地方：那個手套箱的開頭和空間都太小了點；而更為重要的是面板上的按鈕，回饋的力度有點生澀，體驗不是很好。

● 動力：扭矩輸出并不出彩

　　在自主陣營里，裝配渦輪增壓發(fā)動機的車型并不多，在這方面，長城算是行動比較早的廠家，不過與比亞迪G6上的那臺1.5T發(fā)動機相比，長城C50的參數(shù)調(diào)校得有點低，那些期待1.5T有著2.0自吸動力的朋友們可就別對C50這款發(fā)動機抱大期望了。

　　到目前為止，長城C50還只有手動檔車型可選，說好的自動擋車型還不知道何時可以問世。要說這款5速手動變速箱，1擋和3擋容易混淆，入檔稍顯干澀，其余還沒什么大問題。

● 試駕感受：缺乏激情

　　長城C50的離合行程很長，結合點有些模糊，好在踩踏的力度比較適中，不會很費左腳。不過，有些發(fā)澀的擋位和離合結合點，讓初次駕駛的人需要摸索一下才能適應。

　　另外，在試駕過程中，膝部的空間感覺有些局促，正常的踩踏離合踏板，膝部多次與面板相撞。稍加熟悉和遷就長城C50的這點小脾氣，就可以開的很順溜了。

　　長城C50的油門力度很輕盈，不過這并不代表能給提速帶來什么福音。腳下的加油動作已經(jīng)很魯莽，但車輛并沒有出現(xiàn)明顯的提速，而且加速的全程沒有什么推背感可言。

　　當轉速超過2000轉，按理已經(jīng)是渦輪開始發(fā)力的頭段，不過長城C50的動力輸出依舊比較平緩，除了渦輪發(fā)出有些不適的噪音，你不會感覺到渦輪開始發(fā)力的準確時間。換句話說，長城C50的渦輪介入很平緩，平緩到這種動力輸出的感覺和自然吸氣發(fā)動機無異。

　　前麥弗遜后雙橫臂獨立懸掛的組合調(diào)教還比較扎實，不會有松散的感覺，不過硬梆梆的設定，讓路面的細微顛簸都被“放大”傳遞至車身，以至乘客和駕駛員的主觀感受都不太友好，這種設定似乎在家用車市場缺乏吸引力。

● 性能測試：加速/制動表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　加速測試中，我們保持3000轉彈射起步，輪胎在起步的瞬間出現(xiàn)尖銳的打滑聲，好在打滑的時間并不長，最終長城C50的0-100kM/h加速用時10.1秒，這樣的成績比比亞迪G6略慢也在意料之中。

　　剎車的頭段，長城C50的制動G值只有-0.7G，坐在車上感覺剎車的力度有些綿軟，而且多次剎車成績的出入比較大，這套剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性有些欠佳。最終，長城C50的100kM/h-0制動距離定格在40.1米的最好成績，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　編輯總結：在下總結的時候小編糾結了一小下，最后決定還是客觀的實事求是。外觀上，小編認為還是符合主流審美觀的，雖然沒有什么個性的地方，但在做工上仍然還是跳不出國產(chǎn)車的死穴，各種接縫處理、操控手感都挺讓人失望，特別是內(nèi)飾的做工更需要加把勁。

　　在動力上，本來以為1.5T能夠與駕駛樂趣靠上邊，不過失望大于期望，發(fā)動機功率調(diào)校偏低；在底盤操控上就更不用談了，或者我們要求高了點兒，誰讓C50是個國產(chǎn)新力軍的車呢，愛之深狠之切吧。

　　其實，小編在開篇就已經(jīng)說過，因對其期望值過高，所以整體試駕下來確實有狠鐵不成鋼的感覺。國產(chǎn)車的核心武器之一就是更低廉的價格，然后就是廠商引以為豪的高配置。但我們真不應該忽視掉車的質(zhì)量、做工、細節(jié)、操控，很遺憾這些在C50上，仍然有很大的進步空間，說得客氣一些，勉強算是個合格水平吧。其實不只是長城，整體國產(chǎn)車要達到國際化水平，確實還有好一段路子要走，衷心祝愿國產(chǎn)品牌在未來的日子能夠有長足的進步，讓我們不再有吐槽的機會！

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	長城C50 2013款 1.5T 手動精英型
官方價：	8.68萬
廠商：	長城汽車
級別：	緊湊型車
上市時間：	2013-04
發(fā)動機：	1.5T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	133
最大扭矩(N·m)：	188
變速箱：	5擋手動
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4650×1775×1455
軸距(mm)：	2700
最高車速(km/h)：	185
官方0-100加速(s)：	-
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	6.3
整車質(zhì)保：	五年或15萬公里
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	4650
寬度(mm)：	1775
高度(mm)：	1455
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	1495
后輪距(mm)：	1520
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1255
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	50
行李廂容積(L)：	530
發(fā)動機型號：	GW4G15T
排量(mL)：	1497
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	133
最大功率(kW)：	98
最大功率轉速(rpm)：	5600
最大扭矩(N·m)：	188
最大扭矩轉速(rpm)：	2000-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	9.3
配氣機構：	DOHC
缸徑：	-
沖程：	-
發(fā)動機特有技術：	可變氣門正時
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	5擋手動
擋位個數(shù)：	5
變速箱類型：	手動變速箱(MT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	雙橫臂式獨立懸架
轉向助力類型：	機械液壓助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/55 R16
備胎規(guī)格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	-
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
感應式電動后備廂：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	-
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	-
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統(tǒng)：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	●
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	6
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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