【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果此生只能選擇一臺(tái)車，那筆者必然會(huì)選擇保時(shí)捷911；如果把條件改成只能選擇一臺(tái)四門轎車，那筆者一定會(huì)選擇保時(shí)捷Panamera。從第一臺(tái)保時(shí)捷Panamera（詢底價(jià)|查參配）面世到現(xiàn)在，已經(jīng)11個(gè)年頭了，這臺(tái)11年前被各種非議的車如今已經(jīng)成為了保時(shí)捷最暢銷的車之一。

　　就像電影《你好，李煥英》中演員張小斐十年龍?zhí)捉K成家喻戶曉的女主角一樣，所有人都認(rèn)為Panamera是911的代替品，而Panamera用實(shí)力證明，配角足夠優(yōu)秀，早晚會(huì)是主角，而這臺(tái)代號(hào)為971.2的新款Panamera就是繼續(xù)書寫傳奇的新主角。

　　此次改款，保時(shí)捷將燃油版Panamera中重新加入了Turbo S版，在這之前，“S”版為插混版獨(dú)有。作為Turbo S版，動(dòng)力也是前所未有的強(qiáng)大，463kW（630PS）和820N·m的動(dòng)力參數(shù)，讓其零百加速只需要3.1秒，輕而易舉超越了3.6秒的AMG GT63s。

 新款Panamera Turbo S

　　不過可惜我們這次試駕的車型是2.9T的基礎(chǔ)版，所以功率只有243kW（330PS），峰值扭矩為450N·m，零百加速為5.6秒。雖然沒有Turbo S快，但是這個(gè)數(shù)據(jù)在百萬級(jí)大型轎車中也已經(jīng)是王者般的存在了。

　　當(dāng)你把駕駛模式旋鈕擰到“S+”，然后將油門和剎車同時(shí)踩到底，松開剎車之后......，強(qiáng)大的推背感會(huì)將你一瞬間踹出去，緊接著的是持續(xù)性源源不斷的動(dòng)力，雖然只有三百多馬力，但是已經(jīng)足以秒殺路上99%的車。

　　如果你認(rèn)為保時(shí)捷Panamera只是一臺(tái)傻快的車，那可就大錯(cuò)特錯(cuò)了，你真當(dāng)保時(shí)捷是換殼奧迪？保時(shí)捷成功將911的靈魂注入到了Panamera中，這一切當(dāng)你第一次坐進(jìn)車?yán)铮蜁?huì)從超低的底盤和非常戰(zhàn)斗的駕駛?cè)侵懈惺艿?，而?dāng)你開這它第一次過彎的時(shí)候，你才知道四門911對(duì)于Panamera來說，是一個(gè)褒義詞。

　　三氣室空氣懸架以及自適應(yīng)減震系統(tǒng)可以隨時(shí)保持車身的穩(wěn)定性，哪怕是在舒適模式下，底盤都隨時(shí)保持緊繃，雖然這個(gè)時(shí)候懸架硬度比市面上90%的車都硬，但懸架系統(tǒng)的濾震能力會(huì)幫你解決掉大部分問題，傳遞給車內(nèi)的，只有路感，沒有惱人的震動(dòng)。另外，此次8速PDK變速箱增加了滑行模式，在松油門滑行時(shí)可以自動(dòng)掛入空擋，以降低油耗。

　　而保時(shí)捷Panamera的精髓絕對(duì)不止于此，舒適模式下它是一臺(tái)超豪華商務(wù)轎車，可是在S+模式下，這就是一臺(tái)可以直接下賽道干跑車的西裝暴徒。前后完美的配重比例讓Panamera開起來有著堪比中置跑車的靈活與協(xié)調(diào)，后驅(qū)的設(shè)定也讓其時(shí)不時(shí)還會(huì)鬧點(diǎn)“甩尾”的小脾氣。

　　在新款保時(shí)捷Panamera上，工程師對(duì)所有機(jī)械硬件進(jìn)行了優(yōu)化，包括主動(dòng)式防傾桿（選裝）以及可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向機(jī)。新款車型在紐博格林北環(huán)的成績(jī)?yōu)?分25秒，比老款快了10秒，這足以證明新款車型機(jī)械結(jié)構(gòu)的有效升級(jí)，而實(shí)際感受也是如此。

　　在保時(shí)捷強(qiáng)大的底盤調(diào)校能力下，新款保時(shí)捷Panamera不僅是最帥的一代，同時(shí)也是最舒適以及最運(yùn)動(dòng)的一代。這句話的意思就是：新款保時(shí)捷Panamera變得更加完美了。那么“更加完美”離“完美”還有多遠(yuǎn)？

　　首先我們還是要再次表揚(yáng)新款車型在懸架調(diào)校方面的升級(jí)，舒適模式下濾震能力確實(shí)強(qiáng)大了很多。比起運(yùn)動(dòng)模式，筆者更希望在舒適模式下去駕駛這臺(tái)車，8速PDK雙離合變速箱加2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的組合讓人愛不釋手，合適的換擋邏輯加上恰到好處的動(dòng)力，還有該硬就硬、該軟就軟的避震，哪怕是筆者這萬年突出的腰間盤，也不會(huì)覺得很顛。

　　不過由于車身較重，再加上車身太長(zhǎng)，所以當(dāng)你把車逼到極限，發(fā)動(dòng)機(jī)放在車頭的弊端逐漸顯露出來，比起后置與中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車，Panamera還是會(huì)有一丟丟轉(zhuǎn)向不足，但是這對(duì)于基礎(chǔ)版車型消費(fèi)者來說，完全不需要考慮。

　　雖然很遺憾沒有試駕到Turbo S版，但是基礎(chǔ)版車型也給了我們同樣好的印象。保時(shí)捷Panamera的底盤總負(fù)責(zé)人說：“在豪華車中，新款保時(shí)捷Panamera是舒適性和運(yùn)動(dòng)型兼顧最好的車型”。而新款Panamera也用實(shí)力向我們證明了：Panamera絕對(duì)不是911的代替品，而是另一個(gè)更完美的選擇。