CLA共有兩種發動機可選：1.3T和2.0T，而變速器都是使用7速雙離合。1.3.T跟2.0T的動力差異是巨大的，這點從官方零百加速時間就可以看出，1.3T用時8.6秒、2.0T用時6.6秒。2.0T發動機最大馬力224PS，推動CLA這個小身軀是綽綽有余的。更有意思的是，CLA上面的這具2.0T發動機，跟AMG A35L的2.0T是同型號車型的，代號都是M260 DE20 LA。不過AMG A35L峰值馬力達到了306PS，官方零百加速時間也只需要4.9秒，顯然AMG A35L上的2.0T壓榨程度要更兇猛一些。

　　說到壓榨2.0T，順帶一提的是奔馳目前壓榨最狠的2.0T是代號M139發動機，其峰值馬力達到了421PS，最大扭矩為500N·m，搭載的車型是A45 S AMG 4MATIC+。

　　CLA260這個價格中，能夠買到的好貨色也不少，其中就包括了有不少朋友都拿出來對比的寶馬330i。單純從加速方面來說，330i速度感確實是要弱于CLA260，CLA260整體的動力質感會更為暴躁一些，并沒有330i那么溫柔。當然，這個只是感性層面，具體到實測數據上，二者還是會有差距的，330i還是會快上0.5秒左右。顯然奔馳對于CLA的人設打造是十分具有偏向性的，奔馳不要求CLA能夠面面俱到，外形足夠好、加速足夠快，能夠在同級中找到個性存在即可，現在來看，CLA260是完全滿足這種特點的。

　　CLA是個極致感性的車系，但這樣的任性總會有代價，它需要你支付跟它似乎性價比極為不合的價格。如果的選擇的是1.3T的CLA200，你只獲得了CLA唯美的外殼，但好動的內核你卻沒有得到，嚴格來說你只得到了CLA的一半靈魂，因為剩下的那一部分在它的駕控層面中。CLA260跟CLA200差價8萬，多了一個2.0T發動機、一套適時四驅以及部分的舒適性配置。光看價格，這個差價值嗎？顯然不值。但還是那句話，CLA是感性的玩物，你沒有辦法用理性來衡量它，嘗試過CLA260后你才會明白，型與駕控合一，這才是靈魂完整的CLA。

　　也正是這個偏硬朗的底子，才會說CLA200是對它的一種浪費，只有上更強的動力，才能發揮出懸架的潛力、才能更好地體現出懸架設計的初衷。CLA懸架設定完全就是偏運動化，雖然不能說是完全的硬橋硬馬，但已經要比同級轎車更硬一些。這樣的設定好處是車身支撐性足夠，操控起來極限更高。而副作用大家也知道，那就是舒適性會有一定的犧牲，不過在CLA上談舒適，跟用CR-V跑賽道一樣，都是不合適的。好玩有型而又別具一格，這才是它的內核。

0-100km/h加速

　　運動模式關閉車身穩定系統后，CLA沒有彈射模式，所以最高的也只能將轉速維持在2300轉松開剎車全油門起步。而由于CLA260搭載了適時四驅系統，所以車輛起步時也沒有出現打滑的情況。最終CLA260的成績定格在6.33秒，沒能進入5秒俱樂部多少還是有點可惜，看來想要性能還得看AMG A35L。

　　對比同價位產品的話，顯然CLA的加速表現還不算最強，不過前面都說了，CLA是很感性的玩物，用性價比來看待它，你就輸了。

100-0km/h制動

　　38.93米的制動成績就多少有點讓人失望了，畢竟CLA用的是馬牌MC6輪胎，抓地力表現也不差，按理成績可以在36-37米之間，但最終接近39米的成績，還是覺得有提升的空間。

　　制動成績對比的話，CLA確實也不強，在制動這方面，CLA顯然還有點提升空間，否則對不起6.33秒的加速表現。

繞樁測試

　　CLA的車頭跟車尾整體性很強， 并沒有車尾響應不及時的情況出現。并且你的每一個指令，車身都可以很好地配合執行。這種繞樁過程事實上是一種享受，而那些轉向很虛、抓地力又差、后軸經常不安分的車型，繞樁起來就是對駕駛員的一種考驗。另外在連續轉向中，你會感覺前后軸的載荷是均衡的，并沒有頭輕腳重的感覺出現。

　　當然，CLA這種足夠穩的繞樁表現，多少也跟使用了適時四驅系統有關系。奔馳這套4MATIC適時四驅系統工作十分積極，并不會像奧迪那般等車輛尾部出現滑移才會介入。

　　新一代的CLA依舊是那個堅持自我的轎跑，它跟性價比沒有什么關系，但它的美是同級別中唯一的，同時它的調校也還是偏向于運動。這就是CLA存在的意義，將型與實力結合在一起，從這個角度來看，CLA還是有自己的一席之地的。至于說同價位還能選AMG A35L、S3、330i、A4L 45TFSI等等，對于CLA來說，它們都只是“大老粗”，是沒有美學可言的機器。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）