【太平洋汽車網 評測頻道】隨著二胎政策的放開，家庭用戶購車比例變得更多，當中以年輕用戶居多。他們的購車預算大多在10-15萬元的區間，主要用以家庭出行為目的，因此MPV的舒適空間是必選項；結合國內的復雜路況考慮，SUV的通過性也不可或缺；同時，轎車的操控感也是他們買車所要考慮的重點。

　　本次試駕的車型是今年5月上市的2021款吉利嘉際（詢底價|查參配），其9.48-13.98萬符合家庭用戶購車預算。新款嘉際在外觀上做了一些升級，在乘坐方面，2021款吉利嘉際全部換裝了吉利自主研發的全新I-SOFA零壓舒適座椅，標配6座布局，可選裝5座/7座，空間表現靈活。今天測試的主角就是2021款吉利嘉際智擎 1.5TD尊貴型，看看它的動態表現和靜態表現能否滿足家庭出行座駕的要求。

　　2021款嘉際配備BSG高性能系統，說白了就是將48V BSG電機與發動機智能結合的產物,電機集成在發動機上，與啟動機融為一體，這種結構讓電機彌補了發動機在啟停、滑行、初段加速等過程中一系列的延遲、動力不足等問題。其中1.5T渦輪增壓發動機的最大功率為130千瓦，最大扭矩為255牛米/1500-4000轉，與這套動力匹配的變速器為7速雙離合變速器，配合BSG高性能系統綜合功率升至140千瓦，綜合扭矩達300牛米。

　　對于年輕奶爸們而言，他們希望一臺新座駕不僅能讓乘客坐得舒適，同時也希望自己開著能夠輕輕松松。嘉際在起步的時候表現出輕快的一面，不過風格上還是保持著舒適的調校風格，不會有一點油門就往前“闖動”情況發生，這是因為車輛起步時BSG高性能系統作用的緣故。另外以往配備雙離合車型在低檔位下動力傳遞不銜接，而BSG高性能系統的到來解決了這個問題。

　　1.5TD發動機在1500轉以上就能達到釋放最大扭矩的轉速區間，這時候提速更加輕快，動力輸出充沛。另外1.5TD發動機擁有豐厚的動力儲備。在高速行駛時想要超車，深踩油門發動機不會發出明顯的“嘶吼”聲，超車任務能輕易完成。

　　嘉際為駕駛員提供經濟、普通和運動三種駕駛模式，以此來面對不同的駕駛需求。其中經濟模式動力輸出偏向柔和，變速箱樂于升檔，以此讓轉速保持在燃油經濟性最佳的區間。而運動模式油門比較靈敏（基本保持2000轉以上），開快車的感覺更爽，轉向變沉了些，加速更暢快。最后普通模式是個人推薦給大家的駕駛模式，動力輸出暢順漸進，能同時照顧乘客和駕駛員。

　　別看是7速雙離合變速器，但是它的換擋邏輯是注重平順性，在日常駕駛時每個擋位間的動力都銜接到位。當你急加速超車時或者全油門加速，變速箱的換擋也是以平順性為主，整體加速線性。剎車腳感需要新上手的司機朋友們去適應，制動踏板初段較軟，輕踩的時候制動力來得有些遲緩，大力踩下后又會覺得制動力的到來有些突然，和大部分日系車類似，實際上這種調校也是為了乘客舒適性，免得輕踩制動踏板，乘客出現向前俯沖的趨勢。

　　和舊款車型一樣，2021款嘉際還是采用這個級別比較普遍的前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，調校風格則同樣是更注重舒適性，但并沒有軟得像“坐船”一樣，而是保留一定的韌勁。在濾震方面它保證了一定的路感反饋，同時也隔絕了大部分震動，但是后扭力梁懸掛在應對顛簸路面下的效果還是會出現一些頻繁的小震動，不過有了零壓力座椅，實際上對于后排乘客并不會有太大的影響。值得一提的是嘉際擁有165mm的離地間隙，這個數字可與城市SUV媲美，因此走爛路時嘉際會更讓人放心。

　　轉向手感線性漸進，對于大部分人來說都易于上手，同時轉向手感不會太輕。另外在快速過彎時，嘉際的懸掛支撐性足夠，不會產生明顯的傾側。