【太平洋汽車網 評測頻道】在新能源汽車大行其道的當下，純電汽車和插電混動車型在這些年確實得到了不少關注。不過有這么一種能源方式其實也是極為高效且環保，沒錯，那就是氫燃料。本次我來到了位于上海嘉定汽車城FCVC 2020，第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會，前往現代的展臺詳細了解了現代汽車對于氫能源的開發理念。同時也試駕到了一款可以說是國內極為少見，并沒有在國內量產的車型：現代NEXO（詢底價|查參配）。

　　按我以往的試駕標準，我會詳細介紹試駕時整車的承載狀況；試駕工況的溫度……但由于這款車型在國內并沒有引進，且國內的加氫條件和試駕車輛有所出入，所以本次的試駕我會盡量以一個簡單的主觀敘述，來跟大家聊一聊。

　　首先是大家最為關心的動力層面，現代NEXO采用一臺120kW的永磁同步電機作為直接動力輸出源，官方0-100km/h加速時間為9.2秒，最高時速179km/h，最大功率120kW，最大扭矩可達395N·m。搭載三個儲氫罐，總容積156L，標準續航里程800km以上（NEDC工況）。

　　而整臺車的運行工況，我也需要和大家科普下：每臺“NEXO”均配有”燃料電池堆“，氫燃料通過”氫供給系統“從”儲氫罐“輸出，進入燃料電池的負極；另一頭由是車前部的”空氣供給系統“，過濾出后的氧氣則注入”燃料電池堆“的正極，在”燃料電池堆“中，使用現代汽車獨立開發的”膜電極組件MEA“促進電堆中的氫和氧反應從而轉化成電能。產生的電力直接進入驅動系統驅動車輛行駛，其余的電力則儲存至電池內作為備用。剩下燃料電池堆中的氫氧反應只產生水，不產生其他有害物質，最后產生的水則通過管道排出車外。

　　車輛開起來的主觀感受和一臺純電車型基本別無二致，起步階段的輕柔感依舊很棒。直接輸出到車輪的動力是由一臺120kW的永磁同步電機提供，駕駛體驗與駕駛一臺電動車沒有差異，在急加速時，燃料電池與后鋰電池協同工作，整個過程很順暢。

　　得益于儲氫罐和電機在前后軸的均勻分布，整臺車的懸架會比傳統新能源車更有貼服感。簡單來說就是在60km/h巡航速度下，這臺現代NEXO的前后懸架厚重感更佳，同時不用擔心氫能源車輛的底盤布置，這臺新車依舊是采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架。

　　其實對于我來說，也是首次駕駛一臺氫能源的車輛，那么從我的角度來看，如果不告訴你這臺車的驅動方式，你基本不會感受到這臺車與其他新能源車輛的不同之處，我甚至覺得在底盤懸架素質層面，它會更接近一臺燃油車（不知道是不是車重的緣故）。