車圈聯名 這臺VV7 GT巴博斯版靠什么吸引年輕人？
在油耗測試環節，我們模擬了非常接近日常生活的行駛模式，測試道路多為市區內的環路與擁堵道路。同時因為目前是夏天，所以全程空調開啟1擋到2擋，也包括一些怠速等待的情況是為了模擬真實的使用情況，所以完全可以作為城市駕駛的油耗參考。
作為一臺接近2噸重的2.0T車型，百公里不到11L的真實油耗數據是讓我們比較驚喜的，我想這種油耗表現多半得益于較為寬泛的扭矩平臺，日常動力輸出的轉速大多保持在1400-1700轉左右，還是比較不錯的。同時全程我們也并沒有刻意的去省著開，如果駕駛風格在輕一些的話，日常油耗控制在10L/100km左右還是不成問題的。
VV7 GT巴博斯版相比普通版車型增加了Launch Control彈射起步模式，在SPORT運動模式下，兩只腳分別踩下剎車和油門踏板，就會激活彈射起步功能（儀表盤會有相應提示），這時允許發動機保持在較高的轉速進行快速起步，強大的動力也會產生明顯的打滑。測試當天氣溫為25度，最終0-100km加速時間為8.03s，與官方給出的7.3s仍有一定差距，但也算是不錯了。
37.04米的制動成績還是很不錯的，整體的剎車腳感均比較線性，多次測試之后也沒有明顯的熱衰減，同時馬牌的MC6的性能輪胎也是起到了不小的作用，最后的成績符合主流水平。
| 競爭對手測試成績對比 | ||||
| （單位：秒） | VV7 GT 巴博斯版 | 吉利星越 | 長安CS85 COUPE | 領克05 |
| 0-100km/h加速測試 | 8.03 | 7.34 | 8.2 | 7.41 |
| 100km/h-0 制動測試 | 37.04 | 40.74 | 40.87 | 36.37 |
噪音測試環節，怠速狀態下的表現稍有不足，主要噪音來自于發動機。而到了60km/h以及80km/h的時候噪音表現就相對比較出色，上一頁也有所說道，對于噪音的抑制與隔絕有所提升，坐在車內的靜謐性還是值得肯定的。
| 噪音測試數據 | ||||||
| 車型 | 怠速 | 60km/h | 80km/h | 120km/h | ||
| VV7 GT巴博斯版 | 41.9分貝 | 55.9分貝 | 57.1分貝 | 64.8分貝 | ||
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結語：WEY VV7 GT巴博斯版作為巴博斯與自主品牌合作的首款車型，上市之前便已經收獲不少了關注度。而經過實際試駕體驗，我們也發現它也并不只是一款”噱頭“產品，尤其是激進的外觀設計，在同級別之中幾乎做到了獨樹一幟，也是預算25萬左右的消費者從來沒有感受到的。
不過在動態駕駛方面，相比”搶眼“的外觀，倒沒有達到我們的預期狀態，整體的表現和普通版VV7 GT比較相似，新增的彈射起步功能其實日常駕駛也很少會用得到。但從整體來看，這款車在設計上以及智能科技方面的水平仍稱得上領跑同級，這也是它最大的競爭力，就像之前說過的那樣，如果你想在保證家用的同時找一些”小個性“，那么選它準沒錯。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嘉逸）
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