【太平洋汽車網 評測頻道】紅旗自己竟然將這臺H9定位成旗艦車型，難道不是什么L5、L7、L9嗎？那才是最高級別的紅旗吧？顯然，紅旗并不想作為將“L系”作為一個正常的產品序列，而是務實地將目前民用市場的最高級車型看作是旗艦，至于L7、L9，那更多是“不落地”的品牌圖騰與象征。那這臺紅旗H9的實力如何？真有挑戰BBA的能力？這次試駕找答案。

　　紅旗H9（詢底價|查參配）提供了2.0T渦輪增壓和3.0T機械增壓兩種動力版本，匹配的都是7速雙離合變速箱，這兩套動力總成均為自主研發所得。我們這次試駕的是3.0T  V6的版本，也算是這一旗艦車型當中的旗艦動力。如果單看參數的話，只能算中規中矩，官方給出0-100km/h的加速時間為7.1秒。

　　“分量感”主要體現有兩個地方，第一是，它開起來有很多大車的屬性，比如龐大的車身，以及看到整個非常長的車頭，當進去擁堵路況或者像停車場這樣狹窄的地方時，需要再三確認是否有足夠的位置，很難完全憑借感覺或者車感去判斷，尤其第一次接觸它，只能“眼見為實”。

　　第二是，所有的節奏都會有點慢半拍，尤其是轉彎的時候，從打轉向，到車頭響應，再到車身的傾斜，如果足夠的細心地，你是可以感受它的執行動作是分步進行。

　　更難得的是，這是一臺“隔絕感”特別強的車，一切與激烈駕駛有關的念頭都會被打消，隔音的水平甚至與寶馬5系難分高下。要知道BBA在這個級別的車型當中，寶馬5系已經是最出色的一位，大家大概也知道紅旗H9的隔音是什么水平了吧。

　　其實這一切，就是我們對于一臺定位舒適的行政級轎車所期待，要的就是這樣的駕駛氛圍，我覺得紅旗H9做到了。

　　當然這套V6的3.0T機械增壓發動機也應記一功。大排量配合機械增壓更寬的高輸出曲線，并不需要踩多深的油門。或者拉多高的轉速就能獲得非常好的動力表現。當然，如果你真要，急加速，把轉速拉到4000到5000轉的時候。發動機的嘶吼也不會原形畢露進入到車廂里，各種噪音都被很好地隔絕。

　　上面也說到他的發動機輸出并不算十分的夸張，所以在急加速的時候他的爆發力，所帶來的加速感確實沒有寶馬540Li和奧迪55TFSI的動力來的那么猛，但是大排量發動機帶來的那種加速底氣，在這臺紅旗h9上面也是可以明顯的感受到的。

　　還有一個讓很多人糾結的就是它的七速雙離合變速箱，也許提到雙離合，大家都會懷疑是否足夠的平順。不過相對而言，雙離合變速箱匹配輸出曲沒有明顯高峰低谷的機械增壓發動機，已經是一門相對容易的功課。所以在這臺紅旗H9上，你甚至都很難察覺這是一臺雙離合變速箱，表現與一臺AT變速箱并沒有太大的差異。

　　當你需要急加速的時候，它的變速箱也不像其它雙離合那么果斷，甚至會出現漫半拍或者頓挫的情況，也許這是為了日常行駛的平順性而妥協，但無論是出于妥協還是調校的不完善，在這樣與紅旗H9調性不符的工況下才出現露餡，完全可以理解和接受。