【太平洋汽車網 評測頻道】騰勢是“新勢力車企”的鼻祖，這個由比亞迪和戴姆勒合資組建的新車企，卻因為過早入場而當了一回炮灰。連年虧損之后，比亞迪和戴姆勒繼續加大扶持，除了資金之外前者提供完整的平臺技術，后者負責內外飾，就連銷售體系也打包并入奔馳。如今的騰勢X便是比亞迪與奔馳深度融合后的產品，何嘗不是一場深圳、北京的豪門聯姻。

　　在廣州城里，各色各樣的網約車都掛著廣汽新能源的標志，品牌歸屬感的強烈落差和Aion品牌高端化形成矛盾。而蔚來這個汽車界的運營高手，無論是用戶口碑體驗還是社區運營恰好是廣汽新能源所缺乏的。于是，廣汽蔚來就這樣成立了，巧合的是它的合作模式和騰勢也有點像。不是單純提供資金或者代工的合資模式，合作深入到需要兩方躬身親為的程度，只不過主角換成了廣州和上海。

　　而騰勢X和合創HYCAN007又正好定位、價格都近乎一致，這場新生代高品質電動車之戰一觸即發。

　　開著騰勢X純電會讓人聯想到唐EV，而HYCAN 007也經常被人說是Aion LX的換殼版，車企之所以熱衷于抱團聯姻，歸根結底還是為了“省錢”！話雖糙了點，但這正是資源整合的目的和未來趨勢，其他品牌車型的加入有利于純電平臺的成本分攤。大眾的MEB、比亞迪e平臺到廣汽的GEP平臺，都在做著同一件事——平臺共享。

　　騰勢X的造型設計完全由奔馳操刀，風芒前臉設計讓人又愛又恨，騰勢老車主們終于按耐不住手里的50米大刀：早干嘛去了。從廣汽新能源生產線里走下來的HYCAN 007，造型設計方面卻多少有點蔚來的影子，像細長的大燈以及梯形前唇都結合了蔚來的設計元素。

　　畢竟是要擺在奔馳展廳銷售的車型，過于夸張前衛的風格反倒會破壞了奔馳大成之美的平衡，在這臺騰勢X上就連車頭車尾的進氣口造型都是圓潤的曲線造型。HYCAN 007則有些有點劍走偏鋒的感覺，怒氣值爆滿的前臉有別于當前電動車相對內斂的氣質。

　　騰勢X側面輪廓和唐幾乎重合，只不過在取消了唐的懸浮式車頂設計以及更換了輪轂樣式之后，使得騰勢X創造了屬于自己的另一種風格。HYCAN 007同樣如此，從腰線到流線型車頂輪廓都和Aion LX是一樣的，甚至懸浮式車頂也原封不動地保留了下來。兩臺車相比起來，HYCAN 007的短前/后懸設計更激進一些，將前艙空間讓給車廂，最大化發揮電動車的空間優勢。

　　極短的前/后懸設計，其實從車身尺寸數據就可以初見端倪，HYCAN 007在車身長度較短的前提下，軸距還比騰勢X長了99mm。

　　兩臺車的輪轂造型各有各的特色，騰勢X采用花瓣造型，HYCAN 007采用雙五幅造型。輪胎方面，騰勢X搭載了德國馬牌的ContiSportContact 3，屬于高性能運動胎，尺寸更是震撼，達到了265/40 R22，低至40的扁平比換一條胎估計會讓車主心疼好幾天。HYCAN 007中配車型配備的是固特異御乘二代，尺寸為245/50 R20，高配車型則采用米其林Primacy4系列。