【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】就在一個(gè)月前，我和廣汽本田最大的奧德賽銳·混動(dòng)(以下稱(chēng)奧德賽混動(dòng))有了第一次接觸，那種感覺(jué)的確有點(diǎn)讓我又愛(ài)又恨，全新奧德賽混動(dòng)從內(nèi)到外的整體表現(xiàn)都有了很大提升，的確是非常讓人喜歡，而恨的地方就是，我作為飛度車(chē)主，尺寸最小的車(chē)竟然比尺寸最大的油耗還要高，心里的確是有點(diǎn)不平衡。

　　而今天我們拿到了試駕車(chē)后，我將從更多的細(xì)節(jié)去體驗(yàn)國(guó)內(nèi)首臺(tái)合資混動(dòng)MPV，看下奧德賽混動(dòng)的兩低兩高具體會(huì)是什么，分別表現(xiàn)怎樣。

　　對(duì)于外觀內(nèi)飾我們就不多說(shuō)了，上圖簡(jiǎn)單梳理了一些奧德賽混動(dòng)的亮點(diǎn)，有興趣的朋友們可以點(diǎn)擊下圖查看更詳細(xì)的內(nèi)容：

　　兩“高”可以理解為行駛質(zhì)感的提高以及安全輔助系統(tǒng)的提高。換上混動(dòng)系統(tǒng)后，行駛品質(zhì)方面會(huì)有一定提高，主要體現(xiàn)在低速，加速瞬間以及底盤(pán)等方面，這個(gè)在之前試駕活動(dòng)的時(shí)候也有深刻體會(huì)。除此之外，安全輔助系統(tǒng)也會(huì)有一定的提高，新增LSF(低速前車(chē)跟隨系統(tǒng))的ACC巡航系統(tǒng)會(huì)使得日常駕駛更安全輕松，此前在試駕的時(shí)候并沒(méi)能詳細(xì)進(jìn)行體驗(yàn)，接下來(lái)我們一起來(lái)看看。

　　混動(dòng)系統(tǒng)的加入，使得奧德賽混動(dòng)在起步以及低速的時(shí)候都處于EV模式，起步瞬間安靜，而且加速也非常輕快。而進(jìn)入高速巡航后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入接管動(dòng)力輸出，而常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作只是為電動(dòng)機(jī)充電，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)會(huì)伴隨著輕微的震動(dòng)，不過(guò)并不明顯。可能是混動(dòng)系統(tǒng)的加入，奧德賽混動(dòng)的剎車(chē)腳感并沒(méi)有做到非常線性，前段會(huì)稍微有點(diǎn)硬，再往下踩才會(huì)到能感受到剎車(chē)的力度，剛上手的人要先適應(yīng)。·

　　雖然搭配有S擋，不過(guò)行駛過(guò)程中如果切換成S擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)馬上啟動(dòng)為電機(jī)儲(chǔ)備更多能量，如果你很迫切要超車(chē)的話可以考慮使用S擋，常規(guī)駕駛的話還是建議實(shí)用d擋即可，畢竟舒適不急躁才是mpv該有的本性。

　　底盤(pán)方面的表現(xiàn)雖然已經(jīng)達(dá)到預(yù)期，不過(guò)對(duì)于GL8來(lái)說(shuō)，還是會(huì)稍微有些欠缺，主要是底盤(pán)會(huì)顯得有些單薄；雖然懸掛在韌性方面的表現(xiàn)還是交足了功課，不過(guò)多余的跳動(dòng)還是會(huì)稍微有點(diǎn)多。

　　而這一次我們有針對(duì)性對(duì)奧德賽混動(dòng)的Honda  SENSING系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)道偏離以及ACC在日常的實(shí)用還是非常智能的。雖然有時(shí)候車(chē)道偏離系統(tǒng)對(duì)于純虛線的路線會(huì)有點(diǎn)判斷不太準(zhǔn)確，不過(guò)整體的表現(xiàn)還是值得肯定的，常規(guī)的路段我們還是比較容易識(shí)別出來(lái)，并且系統(tǒng)會(huì)對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行修正；而對(duì)于ACC的低速甚至是停車(chē)后的跟隨，也是成功率比較高，所以在安全系統(tǒng)這方面，奧德賽混動(dòng)對(duì)比舊款也是做了一定的提升。

　　除了安全系統(tǒng)，奧德賽混動(dòng)的轉(zhuǎn)向輔助燈還是非常實(shí)用的，而且亮度方面做的也非常到位。促發(fā)轉(zhuǎn)向輔助燈的方式也是比較簡(jiǎn)單，當(dāng)你打轉(zhuǎn)向燈或者是方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，轉(zhuǎn)向輔助燈就會(huì)亮起，而且燈滅的時(shí)候會(huì)伴隨一些漸變。

　　而兩低肯定就是油耗低以及優(yōu)化了的噪音低。對(duì)于混動(dòng)奧德賽來(lái)說(shuō)，大家都想知道他究竟和汽油版油耗差多少，所以這一次我們特定拿多一臺(tái)18款的汽油版車(chē)型進(jìn)行對(duì)比，看看油耗究竟相差多少。同時(shí)也看看，加入雙層玻璃的奧德賽混動(dòng)究竟在隔音方面可以達(dá)到一個(gè)什么水平，看看這兩“低”能否達(dá)到你的預(yù)期目標(biāo)。

　　在跑油耗的時(shí)候，我們會(huì)在中途進(jìn)行換手，奧德賽混動(dòng)在堵車(chē)時(shí)優(yōu)勢(shì)就非常明顯，在擁堵路段并沒(méi)有太多發(fā)動(dòng)機(jī)的干擾，比汽油車(chē)的體驗(yàn)好很多，不過(guò)油門(mén)踏板的不線性在對(duì)比之下也就更加明顯。

　　雖然是下班高峰期，不過(guò)道路還算順暢。在綜合路段跑完101.9km，平均時(shí)速33km/h，而最終油耗換算下來(lái)相差2.6L/100km。每個(gè)人的用車(chē)情況也不一樣，不過(guò)如果以常規(guī)一年15000km來(lái)算的話，按7元/升來(lái)算的話，一年大概可以省2730元。不過(guò)這只是賬面的算法，使用途中的體驗(yàn)是沒(méi)法用數(shù)字來(lái)算的。

　　奧德賽混動(dòng)在前排采用了雙層玻璃，所以按理論噪音會(huì)更低，所以我們?cè)谠跊](méi)著車(chē)的同一個(gè)環(huán)境下對(duì)兩臺(tái)車(chē)進(jìn)行了測(cè)試，奧德賽混動(dòng)在隔音方面的確是有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

　　跑起來(lái)后，奧德賽混動(dòng)的隔音表現(xiàn)也是比汽油版的有一定提升，前段的隔音還算做的不錯(cuò)，60km/h之前是以胎噪為主，而過(guò)了90km/h后風(fēng)噪就開(kāi)始明顯。

　　掛上S擋后，如果電池容量足夠的話，發(fā)動(dòng)機(jī)還不會(huì)馬上介入，不過(guò)這個(gè)時(shí)候起步瞬間會(huì)卡一下，隨后動(dòng)力就會(huì)來(lái)的非常線性，能感受到前60km/h的加速還是比較猛，不過(guò)在后段就會(huì)明顯乏力，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲會(huì)很明顯。最終百公里加速9.80秒的成績(jī)還是有點(diǎn)小驚喜。

　　只要踩過(guò)制動(dòng)踏板前段的位置，奧德賽混動(dòng)的制動(dòng)力來(lái)的還是挺線性，不過(guò)制動(dòng)的成績(jī)不算理想，制動(dòng)距離是唯一一個(gè)落后于汽油版車(chē)型的，不過(guò)這個(gè)和輪胎有很大關(guān)系，有追求的朋友們自己去換個(gè)輪胎會(huì)好很多。

　　總結(jié)：目前奧德賽混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)陸續(xù)到店，車(chē)輛排期很快，并不需要等太久就能拿到車(chē)。雖然汽油版也在一起售賣(mài)，不過(guò)汽油版的車(chē)型暫時(shí)還沒(méi)升級(jí)國(guó)六的消息，所以往后基本上混動(dòng)版本將是主推車(chē)型。對(duì)于一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)，家用舒適才是第一位，除去商用定位濃厚的GL8，暫時(shí)家用的MPV選擇其實(shí)不多，如果再掛上合資的選擇就更少了，如果再想要省油，那應(yīng)該就是只有奧德賽混動(dòng)了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳建泉）