【太平洋汽車網 評測頻道】當你在一個崗位工作時間足夠長，想要在新行業新崗位再創佳績便十分困難。不是所有人都擁有魔術手約翰遜那般驚人天賦，從控衛到中鋒，無所不能。汽車亦如是，得知比亞迪日后所有新車均為“一個平臺，三款動力”的發展戰略時，曾懷疑他到底有沒有能力成為汽車界的“魔術師”，讓燃油版、插電混動版、純電版車型在同一個模塊化平臺下均衡健康發展。秦Pro 1.5T 手動擋車型的推出，或許正是比亞迪在釋放信號：咱家厲害的，可不止新能源車。

　　本次試駕的是秦Pro 1.5T的手動擋車型，其造型與現款的1.5L和1.5T秦Pro一致，包括Dragon Face的前臉、貫穿式尾燈、晶鉆星光懸浮LED大燈等配置均沒有落下。下面我們一起再次回顧一下，這款由艾格大師領銜操刀設計的造型，到底有何看點。

　　艾格的參與對于提升比亞迪車型的外觀設計水準可謂立竿見影，秦PRO就是最好的例子，既做出了自己的特色，又不會用力過度，秦PRO 1.5T手動擋車型照搬了在售秦PRO車型的外形設計，筆者認為是一個十分正確決定。

　　內飾方面，整體布局維持了簡潔明了的風格，大部分物理按鍵已經融合到觸控大屏當中，中控臺只留下平直簡單的線條，中間的銀色飾板，又讓中控臺的層次感更加突出。整體而言，除了在做工方面塑料感依然較為明顯以外，檔次感并不會很低。

　　在內飾配置當中，秦PRO 1.5T 手動擋車型的側重點明顯更在于智能互聯、多媒體方面，當然，舒適性配置方面如自動空調還是有配備的，但例如座椅加熱、座椅通風、電動座椅調節、方向盤四向調節、電子手剎這些加分項，并未如愿在車內見到。某程度上來說，秦PRO的配置是豐富的，但同時又是有所側重的。

　　在乘坐空間方面，以筆者177cm的身高為例，在前排能夠輕松找到合適的坐姿，同時后排的腿部空間也十分可觀，但在頭部空間方面，前后排均為一拳左右，對于身高超過180cm的駕乘人員來說，會稍顯局促。

　　秦Pro是比亞迪首款采用1.5T發動機匹配手動變速箱的車型，本次試駕車型的發動機型號為BYD476ZQA，仍為國五排放的機器，最大功率113kW（154PS），峰值扭矩240N·m。日后比亞迪也將會為該車型搭載滿足國六排放的BYD476ZQB發動機，同樣的排量下，最大功率將提升至118kW（160PS）。該發動機融合了渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時、全鋁合金發動機四項技術，在動力性能和燃油經濟性方面能獲得較好的平衡。

　　關于一輛手動擋車型的試駕，第一步要說的，必須是人機工程，也就是踏板、座椅、擋把，三者的布局設計是否合理，這將極大程度的影響駕駛員的發揮。

　　首先是踏板，離合踏板的腳感十分輕盈，松開和結合的行程都十分線性，而且結合點十分清晰，筆者習慣開手動擋，第一次起步就基本能夠適應，相信對于不太熟悉手動擋的駕駛員來說，也是十分友好的設定。

　　擋把方面，手感接近日系合資車型，入擋時有明顯的吸入感，而且很順暢，撥出撥入時都基本沒有太大阻力，兩只手指的力量就能輕松操控。但這個擋把的設定更適用于較為柔和的駕駛風格，相鄰的擋位之間依然有一定的模糊區域，需要細心摸索，但整體換擋手感已屬上乘。

　　至于在行駛的環節，秦Pro的提速表現較為輕快，但不算激進，優點是峰值扭矩的輸出平臺比較靠前，大概在1800rpm的時候，發動機就能夠輸出較強的扭矩。只要將轉速控制在1700-2500的區間，就能夠獲得十分及時的動力響應，且動力輸出的十分平順。

　　剎車方面，前段的響應是偏軟的，大概踩過了1/4的行程后，就能感覺到明顯的剎車力釋放。這是相對人性化的設定，保留了一定的空位，不至于太過“神經質”，有利于駕駛員更平順的進行減速操作。

　　最后需要說一下的是底盤，底盤的整體調性偏向活躍，特別是采用了扭力梁的后懸，在以時速40公里應對波動的路面、較高的減速帶時，后排的彈跳是頗為明顯的。但勝在底盤較緊致，基本不會有二次、三次的對于振動。應對顛簸，底盤的動作是十分干脆的，但是在高級感方面，仍然有提升的空間。

　　事實上，秦PRO 1.5T 手動擋的試駕是給筆者帶來了驚喜的，包括優質的換擋手感、變速箱對轉速的寬容度，都讓整個駕駛過程顯得分外輕松。這一點，其實很多品牌的手動擋車型仍然未能做到秦Pro的這個水準。盡管在底盤質感、配置方面仍然有提升的空間，但在整體機械品質上，該車已經交出了一份超過70分的答卷。

　　盡管新能源車是比亞迪的強項，但眾所周知，燃油車依然是目前汽車消費市場的大頭，一款秦Pro 1.5T 手動擋的出現，某程度上也佐證了比亞迪是一家有心、有力去生產出優質燃油車型的廠商。比亞迪厲害的，確實不止新能源車（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜炬豪）