融合時代的經(jīng)典海外試駕全新保時捷911

2019-03-10 06:47:46 作者：陳子鋒

外觀：改動已經(jīng)夠多了
內(nèi)飾：融合時代的潮流
試駕：讓矛盾更劇烈地共存
車迷看過來
車型參數(shù)配置對比

1外觀：改動已經(jīng)夠多了回頂部

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】說起911，第一個想到關鍵詞就是“經(jīng)典”，因此它的外觀設計師被戲稱為全世界最閑的職業(yè)，但實際上，每一次的更迭都有著非常大的進步，在看似局限的條件下，創(chuàng)造出難以置信的變化。雖然911并不是保時捷的旗艦，但一直都是品牌的圖騰，是保時捷車迷所尊奉的神。時代在變，全新一代，代號為992的保時捷已經(jīng)到來，在這個看似沒變的外殼里究竟換裝了什么能讓車迷一路追捧？

　　雖然我們試駕的是一臺911跑車，但這次的海外試駕并沒有安排賽道體驗，而是把試駕線路安排在了希臘雅典的海岸公路，也許無法體驗賽道競技帶來的熱血沸騰，但全新911 Carrera S Cabriolet可以讓我享受陽光與海風。

外觀：改動已經(jīng)夠多了

保時捷911 2019款 Carrera S Cabriolet 3車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經(jīng)銷商

商家報價：165.8~165.80萬更多優(yōu)惠信息>

分期購車獲取低價

　　從997到991，尺寸增加了不少，當時在車迷中引來了不少爭議，但個人覺得，997到991的尺寸增加，真的讓整個側面看起來更加舒展了；也許保時捷不敢再觸探車迷的底線，亦或者真的覺得足夠長了，所以全新的992依舊保持了991的軸距，但長度增加了20mm。

　　992在外觀上最大的變化就是：不是Turbo也像有了寬體；不僅車身寬度上從1808mm暴增得到1852mm，前輪距也增加46mm，而后輪距增加39mm，從而提升整個動態(tài)的穩(wěn)定性。不過輪距的增加也會導致靈活性的下降，當然992對此是有所準備的，后面動態(tài)駕駛部分再聊。

　　更輕的全新液壓頂篷驅動裝置能夠在約12秒內(nèi)打開/關閉活動頂篷。與前代車型一樣，可在最高50 km/h車速下按下中控臺的按鈕，也可以在車外使用遙控器控制。

　　一開始我也懷疑這個后導流板的作用，但事實證明，效果真的非常明顯；為了保持重要的發(fā)型，開蓬的狀態(tài)記得一定要升起導流板，不過導流板會侵占后排的空間，坐人肯定是不可能的了。

　　擾流板在車速達到90 km/h時自動伸出，在車速降到60 km/h時自動收回，并且也可以在該車速限制范圍內(nèi)通過按下按鈕手動將其伸出。前冷卻空氣風門同樣秉承空氣動力學設計理念。當車頂打開時，風門也會自動打開，并在車速超過120 km/h時完全打開。如果選裝Sport Chrono組件，選擇運動和運動+的駕駛模式時后擾流板將直接啟動。

2內(nèi)飾：融合時代的潮流回頂部

內(nèi)飾：融合時代的潮流

　　全新保時捷911配備了一個可探測路面上明顯積水的創(chuàng)新系統(tǒng)，也可隨時手動選擇的濕地駕駛模式。借助前輪罩內(nèi)的聲音傳感器，該系統(tǒng)可探測被輪胎卷起而飛濺的水，從而判斷路面的濕滑條件，根據(jù)光學信號對擋風玻璃上的雨滴作出反應。一旦探測到濕滑的路面狀態(tài)，車輛將預先調(diào)節(jié)PSM和PTM系統(tǒng)的響應性能。該系統(tǒng)還會將發(fā)現(xiàn)的濕滑路面情況告知駕駛員，并建議手動切換至濕地駕駛模式。

3試駕：讓矛盾更劇烈地共存回頂部

試駕：讓矛盾更劇烈地共存

　　從991.2開始，991這個車系已經(jīng)全面進入了渦輪化，不是Turbo也采用了渦輪，動力就好像打開了潘多拉魔盒一樣，進入了爆發(fā)期。992依舊采用了991上的那套水平對置六缸的3.0T雙渦輪發(fā)動機；雖然排量、缸徑和行程都沒有變化，但渦輪增壓器改成了對稱排列，并且渦輪和壓縮機輪加大，最大功率升至：331kW(450PS)/6500rpm，最大扭矩達到：530N·m/2300-5000rpm。

　　假如參數(shù)還是不夠直觀，那就以更加簡單的0-100km/h作為對比，以我們試駕的這臺Carrera S Cabriolet為例，0-100km/h的加速僅為3.9秒，比上一代快了0.4秒；假如選裝了Sport Chrono Package，只需3.7秒，比上一臺同樣快了0.4秒，順利進入了3秒俱樂部。0.4秒的提升對于一臺原本就這么快的車而言，進步已經(jīng)非常大了，但也許只是很容易超速，到更容易超速的遞進，相比于991.2進入渦輪時代的變化，駕駛體驗的差異并沒有那么大；反而992變得更加平順這事卻更加深刻。

　　911 Carrera S首次采用8速雙離合器變速箱，在平順性方面起到重要的作用，1檔傳動比比之前更小，8檔傳動比則更大。這樣就可以將終傳比設計得更大，從而進一步降低了在高檔位時的發(fā)動機轉速。結果就是傳動比變化過程比較溫和，并且進一步發(fā)掘了降低油耗的潛力。新車仍是在6檔達到最高時速。

　　991.2的Carrera S，動力爆發(fā)的階梯還是挺明顯的，尤其是暴力駕駛的時候，這種階梯會被放大，你會覺得它有點粗魯，渦輪介入的動作也能讓你輕易察覺，但992則平順地與一臺家用車無異，明明已經(jīng)到了運動+的模式，你還能像開買菜車一樣開著，當你大腳油門的時候，動力也不會像以前那樣，像分階段來的一樣，做到了與你的油門指令是同步的。

　　992的輪距變寬，雖然有利于動態(tài)的穩(wěn)定性，但靈活性則是天秤的另一端。992轉用了自產(chǎn)的轉向控制器，更硬的扭桿帶來直接、更運動的響應，從而保證了轉向的精準性，相比于上一代的車型，前輪轉向比提高了11%，假如是選裝了后橋轉向系統(tǒng)的車型，后輪轉向比提升了6%。

　　對了，我們這次試駕的是Cabriolet車型，更多的應該是聊跑街買菜的事，所以這次廠商也沒有安排任何的賽道體驗，全程都在希臘的海灣公路，讓大家盡情享受陽光與愛琴海的海風。開起來沒有絲毫沒有緊張感也許是911的特征之一，911是非常適合女性的一臺跑車。991.2的在舒適性上進步已經(jīng)非常大了，而992則是在原本很舒適的基礎上更加友善，假如你是懷著開跑車的前設初次接觸911，你肯定會被它的舒適所驚訝。

　　排氣一直都不是911的強項，尤其從991.2進入渦輪化之后，運動排氣完全就是首要的選裝配件，但依舊是短板的所在。我們這次試駕的992同樣選裝了運動排氣，聲效要比991.2要渾厚不少，但還是稱不上“迷人”。聲浪必須打開運動排氣才比較明顯，而且對于轉速的要求比較挑剔，必須在4000rpm-5000rpm這一區(qū)間才比較好聽，也許是后置發(fā)動機占用了不少的車尾空間，讓排氣一直無法獲得最佳的設計布局。

　　總結：無論是萬年款的外觀設計，還是后置發(fā)動機的布局，這些都是保時捷911的經(jīng)典所在，但在機械與性能上卻一直執(zhí)著地追求，這就是保時捷911魅力。假如你是一個車迷，保時捷911在你的心目中肯定有著舉足輕重的位置，當中也包括我自己，它一直都在我那個“有錢肯定要買一臺”的名單里，而且是不會隨著換代更迭而除名。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）

4車迷看過來回頂部

從356 “No. 1” Roadster到911 Cabriolet

　　假如你是保時捷車迷，我相信你會對911的過去非常了解，但你不一定知道保時捷的敞篷車的歷史。誕生于1948年的第一輛保時捷跑車356 “No. 1” Roadster就已配備應急活動頂篷。當?shù)谝淮?11在1963年法蘭克福國際車展（IAA）上亮相時，保時捷356的敞篷車型已成為該車系中的熱門車型。

　　開發(fā)初代911時，團隊最初專注于硬頂跑車。首席設計師費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）設計的初代敞篷跑車草圖中已出現(xiàn)了如同911 Targa上的活動車頂部分，并且對造型作了進一步改進。這款911也被稱為“安全的敞篷車”，并且在1965年的法蘭克福車展上首次亮相。

　　1981年9月，首款保時捷911 Cabriolet原型車于法蘭克福國際車展（IAA）發(fā)布，并于1982年量產(chǎn)上市。這是這款車型配備了完全可以手動操控的活動頂篷。

增大了鋁材比例的車身剛性更高

　　保時捷進一步發(fā)展混合車身結構技術，為全新911設計了一種全新的車身結構。鋼材比例從前代車型的63%下降到現(xiàn)在的30%，降幅超過一半。除了車頭和車尾的裙板之外，車身外殼現(xiàn)在完全由鋁材制成。新設計的車門完全由鋁板制成，這樣就減輕了白車身的重量，同時不損失車身穩(wěn)定性與高品質(zhì)。

　　除了高強度鋼之外，在白車身上更多地使用了擠壓鋁型材，例如在前后底盤縱梁、內(nèi)外門檻以及底盤加強筋上。其比例從前代車型的3%提高到現(xiàn)在的25%。保時捷在全新911上還更多地使用了壓鑄鋁零部件，例如前橋減震器支架、后車身槽型外殼、后橋支架和減震器支承。

　　除此之外，還向大家?guī)硪唤M有意思的數(shù)據(jù)，997之前，每一代換代的911，整備質(zhì)量是在不斷提升的，這是由于性能與功能不斷的提升所帶來；而997往后，由于新型輕量化材料的運用，整備質(zhì)量開始呈現(xiàn)下降。

新發(fā)動機支承減少振動

　　對承重結構的重新設計讓發(fā)動機支承得到優(yōu)化，提高了車輛的動態(tài)行駛性能。在此之前，發(fā)動機與發(fā)動機托梁通過兩個布置得相對靠后的支承連接在一起，后者再與縱梁以螺絲連接；而992完全取消了發(fā)動機托梁，發(fā)動機支承向前移動了大約20cm，直接集成在縱梁上，前端與變速箱支承的連接保持不變。這樣的好處就是減少發(fā)動機向底盤傳遞的振動。

風阻系數(shù)0.30

　　Cabriolet車型由于車頂造型，空氣動力學往往難以得到很好的表現(xiàn)。保時捷對進風口和出風口橫截面進行了優(yōu)化，改進了冷卻空氣的路徑，使車頂關閉時的風阻系數(shù)保持在0.30。

動力系統(tǒng)優(yōu)化帶來大提升

　　兩個渦輪采用對稱布局，使得渦輪的效率得到進一步提升，而排氣側直徑為48mm (+3mm)，進氣側直徑為55mm (+4mm)；全新的鑄鐵排氣歧管代替彎制金屬管，改善進排氣流，有助提高發(fā)動機的燃油效率、扭矩和動力。新研發(fā)的輕量化鑄造排氣歧管與優(yōu)化的渦輪機外殼可以改善進排氣氣流情況，這有助于提高發(fā)動機的燃油效率、扭矩和動力。

　　對比前代車型，兩個增壓空氣冷卻器與空氣過濾器的位置互換了。增壓空氣冷卻器之前位于后翼子板的兩側，現(xiàn)在直接移到發(fā)動機上方的正中央，也就是車尾進氣格珊下面的居中位置。這一新布局改善了冷卻空氣的進排氣氣流。同時，增大尺寸的增壓空氣冷卻器也提高了冷卻效率。

5車型參數(shù)配置對比回頂部

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	保時捷911 2019款 Carrera S Cabriolet 3.0T	2019款 Carrera 4S Cabriolet 3.0T	2019款 Carrera S 3.0T	2019款 Carrera 4S 3.0T
官方價：	165.8萬	173.8萬	149.8萬	157.8萬
廠商：	保時捷	保時捷	保時捷	保時捷
級別：	跑車	跑車	跑車	跑車
上市時間：	2019-01	2019-01	2018-11	2018-11
發(fā)動機：	3.0T H6	3.0T H6	3.0T H6	3.0T H6
進氣形式：	渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	450	450	450	450
最大扭矩(N·m)：	530	530	530	530
變速箱：	8擋雙離合	8擋雙離合	8擋雙離合	8擋雙離合
車身類型：	2門4座軟頂敞篷車	2門4座軟頂敞篷車	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4519×1852×1299	4519×1852×1299	4519×1852×1300	4519×1852×1300
軸距(mm)：	2450	2450	2450	2450
最高車速(km/h)：	306	304	308	306
官方0-100km/h加速(s)：	3.9	3.8	3.7	3.6
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-	-	-
電池質(zhì)保期：	-	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-	-
充電時間：	-	-	-	-
整車質(zhì)保：	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車身類型：	軟頂敞篷車	軟頂敞篷車	硬頂跑車	硬頂跑車
長度(mm)：	4519	4519	4519	4519
寬度(mm)：	1852	1852	1852	1852
高度(mm)：	1299	1299	1300	1300
軸距(mm)：	2450	2450	2450	2450
前輪距(mm)：	-	-	-	-
后輪距(mm)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
車重(kg)：	-	-	-	-
車門數(shù)(個)：	2	2	2	2
座位數(shù)(個)：	4	4	4	4
油箱容積(L)：	-	-	67	67
后備廂容積(L)：	-	-	-	-
后備廂最大容積(L)：	-	-	-	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-	-
發(fā)動機型號：	-	-	-	-
排量(mL)：	2981	2981	2981	2981
進氣形式：	渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	450	450	450	450
最大功率(kW)：	331	331	331	331
最大功率轉速(rpm)：	6500	6500	6500	6500
最大扭矩(N·m)：	530	530	530	530
最大扭矩轉速(rpm)：	2300-5000	2300-5000	2300-5000	2300-5000
氣缸排列形式：	水平對置	水平對置	水平對置	水平對置
氣缸數(shù)(個)：	6	6	6	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	-	-	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-	-
發(fā)動機特有技術：	-	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	95號 (原97號)	95號 (原97號)	95號 (原97號)	95號 (原97號)
供油方式：	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
排放標準：	國VI	國VI	國VI	國VI
電機類型：	-	-	-	-
電動機最大馬力(ps)：	-	-	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
驅動模式：	-	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-	-	-
電池類型：	-	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-	-
快充電量(%)：	-	-	-	-
簡稱：	8擋雙離合	8擋雙離合	8擋雙離合	8擋雙離合
擋位個數(shù)：	8	8	8	8
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	后置后驅	后置四驅	后置后驅	后置四驅
四驅形式：	-	全時四驅	-	全時四驅
中央差速器結構：	-	多片離合器	-	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電子液壓助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/35 R20	245/35 R20	245/35 R20	245/35 R20
后輪胎規(guī)格：	305/30 R21	305/30 R21	305/30 R21	305/30 R21
備胎規(guī)格：	無	無	無	無
備胎尺寸：	-	-	-	-
接近角(°)：	-	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●	●
防爆輪胎：	-	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
膝部氣囊：	-	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
遠程啟動：	-	-	-	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	○	○	○	○
上坡輔助：	●	●	●	●
自動駐車：	-	-	-	-
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉向比：	●	●	●	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
電動天窗：	-	-	○	○
全景天窗：	-	-	-	-
天窗尺寸(mm)：	-	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-	-
側滑門：	-	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-	-
主動進氣格柵：	-	-	-	-
皮質(zhì)方向盤：	●	●	●	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
多功能方向盤：	●	●	●	●
方向盤換擋：	●	○	●	●
方向盤加熱：	○	○	○	○
方向盤記憶：	●	●	●	●
定速巡航：	●	●	●	●
自適應巡航：	○	○	○	○
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
倒車視頻影像：	●	●	○	○
全景攝像頭：	○	○	○	○
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
車載行車記錄儀：	-	-	-	-
全液晶儀表盤：	-	-	-	-
全液晶儀表盤尺寸：	-	-	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-	-
駕駛模式切換：	●	●	●	●
手機無線充電：	-	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	真皮	真皮	真皮
運動風格座椅：	●	●	●	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	●	●	●	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前○ / 后-	前○ / 后-	前○ / 后-	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	-	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	-	-	-	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動	自動	自動	自動
后排獨立空調(diào)：	-	-	-	-
后座出風口：	-	-	-	-
溫度分區(qū)控制：	●	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	●	●
近光燈：	LED	LED	LED	LED
遠光燈：	LED	LED	LED	LED
自適應遠近光燈：	○	○	○	○
日間行車燈：	●	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●	●
轉向輔助燈：	-	-	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	○	○	○	○
前霧燈：	-	-	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-	-
大燈延時關閉：	●	●	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	-	-	-	-
車窗一鍵升/降：	全車	全車	全車	全車
車窗防夾手功能：	全車	全車	全車	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-	內(nèi)● / 外-	內(nèi)● / 外-	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動折疊：	●	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●	●
后風擋遮陽簾：	-	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-	-
后排側隱私玻璃：	-	-	○	○
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	-	-	-	-
感應雨刷：	●	●	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	●	●	●	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)：	手機互聯(lián)+車聯(lián)網(wǎng)	手機互聯(lián)+車聯(lián)網(wǎng)	手機互聯(lián)+車聯(lián)網(wǎng)	手機互聯(lián)+車聯(lián)網(wǎng)
中控臺彩色大屏：	●	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●	●
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
220V/230V電源：	-	-	-	-
CD/DVD：	-	-	-	-
揚聲器品牌：	(選裝BOSE：￥18000或Burmester柏林之聲：￥58400)	(選裝BOSE：￥18000或Burmester柏林之聲：￥58400)	(選裝BOSE：￥18000或Burmester柏林之聲：￥58400)	(選裝BOSE：￥18000或Burmester柏林之聲：￥58400)
揚聲器數(shù)量：	標配:8，選裝:12	標配:8，選裝:12	標配:8，選裝:12	標配:8，選裝:12
自動泊車入位：	-	-	-	-
發(fā)動機啟停技術：	●	●	●	●
并線輔助：	○	○	○	○
車道偏離預警系統(tǒng)：	○	○	○	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-	-	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	○	○	○	○
夜視系統(tǒng)：	○	○	○	○
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
備注：	-	-	-	-
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