相比硬派越野，2018款哈弗H7并不“太”需要過于線性的動(dòng)力輸出，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性還能跑得快是一輛城市SUV理應(yīng)具備的能力。除了它的動(dòng)力搭配，我還非常關(guān)心它駕駛模式選擇的前后到底反差有多大。

　　當(dāng)我切換到“Sport模式”后，轉(zhuǎn)速表并沒有像預(yù)想的一樣升到3500rpm左右的位置，而是嚴(yán)格按照它的最大扭矩區(qū)間起點(diǎn)——2200rpm來降檔，本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，我深踩油門，發(fā)現(xiàn)相比“標(biāo)準(zhǔn)模式”并沒有什么實(shí)質(zhì)上的變化，只是升檔的時(shí)機(jī)略微延后，所以我認(rèn)為，“點(diǎn)到而止”這四個(gè)字用來形容這臺2018款哈弗H7的運(yùn)動(dòng)性再合適不過了。

　　將速度提升至85km/h后，我嘗試性地去以一個(gè)轎車的駕駛方式對待彎道，令我驚喜的是，“Sport模式”下，路感雖然不是非常清晰，但方向盤轉(zhuǎn)向力度回饋的增大卻讓我出乎意料，拋開降檔這方面不說，轉(zhuǎn)向力度回饋的變化令我吐槽了一路的“Sport模式”有了真正的意義。

　　全文總結(jié)：2018款哈弗H7給我最大的感受就是“穩(wěn)”，開起來談不上輕盈，但卻具備這個(gè)級別應(yīng)有的動(dòng)力水平，懸架調(diào)教得相對偏向舒適，但對于有激烈駕駛需求的消費(fèi)者也保留了相當(dāng)一部分的運(yùn)動(dòng)感，6速DCT雙離合變速箱換擋的平順讓人記憶深刻。對于這次改款，配置以及智能駕駛方面的提升讓它在同級競品中有了些許優(yōu)勢，作為一款定位于家用的車型，就該有家用車的樣子，如果你對于空間以及舒適性的要求較高，那么這款車一定會適合你。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）