在前面的文字中說了一些在駕駛層面上1.5T車型與2.0T車型的差異，簡單總結一下，在市區中游走反而小排量的1.5T車型要更加輕松一些，這主要來自于更輕的車重和更積極的動力總成的調校。

　　當然我相信在高速路上2.0T的發動機會更有優勢一些，畢竟更好的動力儲備擺在那呢。這樣的差異會在車速超過100km/h后表現出來，2.0T的四驅車型在冰雪路面上也會更有優勢更安全一些，不過對于大部分消費者來說1.5T的兩驅已經能滿足需求了。

　　這次試駕的里程其實并不長大約30公里左右，市區路況占四分之一，剩下的基本上是快速路和高速路。在市區里路況下行駛時動力總成的表現挺積極的，只要你有深踩的動作發動機就會為你保持更高的轉速，以彌補小排量動力的不足。

　　CVT變速箱的響應也視乎比2.0 T車型上的9AT更迅速一些，反正在車流比較復雜的市區里駕駛完全不會吃虧，夸張一點來說你可以拿開小車的節奏去開1.5T的冠道，因為笨重的感覺機會沒有。

　　油門踏板的反應是靈敏，剎車踏板的感覺是線性。沒有前面松后面緊的感覺，這也算是駕駛上的加分項目吧。因為在快節奏的駕駛中車輛給你的信息是完全OK的。這是讓你能開快點的保障。

　　底盤的總體感覺挺貼服的，并沒有因為舒適的需求把懸架調的和“大沙發”一樣。細碎的顛簸和震動處理的很恰當，稍微大一點的顛簸還是能感受到車輛的運動性的，說明白點就是能感受到比較大的沖擊，這也是為運動性做出的妥協。

結語：

　　回到標題說的，這是小排量渦輪增壓車的黃金時代，一方面技術已經日趨成熟，另一方面渦輪增壓技術已經慢慢的被消費者所認可，在技術這個層面本田是認真的，本田給人的感覺更像一個孜孜以求的理科生，一步一個腳印走的很扎實。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳可源）