【太平洋汽車網 新車試駕】我作為堅定的內燃機黨，最愛的是每踩一腳油門便可能會導致地球上一個物種滅絕的大排量引擎。來到三亞亞龍灣這個沒有污染的地方，我想象中是開著豪車細細體會空氣中彌漫著海天奢靡味道，大排量引擎在肆意作樂。我猜到了開頭，沒猜對結尾。

　　是豪華車沒錯，還是一款旗艦級SUV，但卻是一款四缸插電式混動車型，奧迪Q7 e-tron quattro。

　　環保不過是口號，真正掏錢買車時沒人愿意當傻子。Q7 e-tron價格方面比相近配置的V6車型貴1.9萬，這1.9萬花得值不值？打心里抗拒新能源車的我為大家一一道來。

　　為了安慰自己，把e-tron quattro這個后綴拿出來，緬懷一下奧迪R18 e-tron quattro叱咤勒芒的昔日榮光。事實上，奧迪e-tron和quattro兩大皇牌技術都是久經賽車場的歷練然后再用于民用車的。

　　雖然奧迪不再玩勒芒了，但依然秉承在賽道是錘煉新技術用于民用車的理念，轉戰FE的奧迪將原來e-tron的插電式混動擴大到純電動領域。這也是大勢所趨，即便內燃機黨如何抗戰都改變不了的事實。

　　此處官方安排的試駕是針對奧迪南區，試駕的主要車型是2018款Q7 45TFSI，然而交到我手上的卻是全場獨一無二的Q7 e-tron，猿糞太重。

　　2018款Q7依然只有5款車型不變，主要是配置方面的升級，部分車型價格還比2017款略有下降，最高降幅達2萬元。

　　2018款Q7全系標配LED大燈（頂配車型配備矩陣式LED大燈）、座椅加熱、12.3寸全液晶儀表及智能接口等配置。此外，新車還新增了瓦吉特金的外觀顏色及雪松棕內飾顏色供消費者選擇。

　　另外根據南北方氣候差異，奧迪南區特別推出了Q7南方車型，在原有車型上加裝了通風座椅等舒適性配置，選裝價格是原來官方指導價的7折。詳情需要到奧迪4S店查詢。

　　總體來說，降價增配還是能很大程度上提高Q7的競爭力。目前Q7月銷量終于恢復2000+的水平，超越GLE(月銷三千多)還是有希望的，但想追趕寶馬X5(月銷五千多)則要再多花點力氣了。

　　Q7分為普通版、S-line運動版、e-tron插電式混動版，三款車型外觀在細節之處有些不同。這里主要說一下Q7 e-tron。

　　奧迪Q7 e-tron是世界上第一款使用熱泵技術的插電式混合動力車型，可以把汽油發動機、電動發動機上產生的熱量轉化給駕駛室內部需要的熱量。

　　汽車空調器內的暖風水箱將源自發動機運轉中產生的熱量回收利用并通過鼓風機以及風道將其吹至車廂內，從而達到提供暖風的目的。然而，若是在東北的冰天雪地里，發動機還未達到理想的工作溫度時，是否就只能挨凍了？

　　普通車型的解決方法是加裝電加熱棒、加熱片，從而達到吹出暖風的效果。不過由于這類加熱設備工作時需要耗費大量電能，因此會明顯影響車輛續航里程，對于新能源車型來說是大忌。

　　Q7 e-tron則是通過電動壓縮機與單獨的冷凝器從而吹出暖風的熱泵系統。在這套系統中，電動壓縮機肩負起了重要責任。電動壓縮機將管路里的冷媒送進暖風用冷凝器進行壓縮，隨后冷媒會從氣態變成液態，這個過程就會放熱，達到產生熱源的效果，也就是說這個過程代替了通過冷卻液循環送熱的暖風水箱過程，其原理類似家用空調的熱泵技術。

　　即使是在寒冬數九，進入Q7 e-tron開啟暖風系統后，即可在數秒內感受到空調吹出的暖風，不用再瑟瑟發抖的等著發動機達到合適的工作溫度。除了暖風系統，其還可以實現空調制冷，結構也與內燃機車空調制冷系統結構類似。