動力方面，AMT車型采用的是原本的1.8L自然吸氣發動機，最大功率為101kW(137PS)/5600rpm，最大扭矩為186Nm/3600-4600rpm，賬面中規中矩。

　　從起步的時候就能感覺到這臺AMT與傳統帶液力變矩自動變速箱油區別，起步的瞬間會有離合結合的抖動，但對于AMT變速箱來說抖動已經控制的相當不錯了，并不會帶來什么不適。

　　或許由于盡可能降低換擋的時候帶來的頓挫沖擊，換擋的過程拖得相當長，整個換擋的過程需時1秒多，你明顯地感覺到動力會有一個明顯的中斷，確實沒有很多AMT那種給人蹬一腳的沖擊，但過長的換擋時間會有拖曳的感覺。

　　至于變速箱的邏輯方面已經相當完善了，當你需要急加速的時候，變速箱經過不長的反應就能根據你的指令而進行降擋，而且對于你油門深淺也能基本作出符合預期的降低擋位數，而當你松開油門巡航是，變速箱也能積極地升擋，對于AMT來說已經足夠聰明了，而且平順性也做得相當不錯了，不過還是那個問題，換擋的動作如樹懶。

　　雖然起步時候會有離合結合抖動，但是動力銜接和發力都挺迅速的，起步的初段你會發現這臺車還挺輕快，不算太肉，但是當你深踩的時候，轉速的攀升會有所慵懶，這時你就發現動力有些偏肉，變速箱并不太直接地傳遞這發動機的動力。

　　在S擋模式和手動模式下除了可以讓發動機維持更高轉速之外，發力也會更加積極，急加速時轉速的攀升會更明顯，你會感覺到動力真的變強了，這和很多車型的設定有所不一樣，而且換擋的時間都會有明顯的縮短。整體上來看這套AMT變速箱的表現已經算得上出色了，對比與上一代Smart拿套AMT簡直是天淵之別。

　　底盤方面，1.8L車型依舊搭載的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式，整體的調教完全偏向于舒適，對于路面的顛簸有著積極的過濾，整體的素質都非常不錯，而在支撐方面肯定不適合作激烈的極限駕駛，但是稍快的過彎還是能給予你足夠信心的。