如果問現在汽車市場上什么概念被炒得最熱，我想若干答案中肯定少不了一個NCAP的名字，這也從側面反映出了現在消費者對于汽車安全的關注。從C－NCAP最新公布的計劃中，我們可以看到剛剛上市不久的新雅閣也在下一個碰撞測試的名單之中，初步預期C－NCAP對新雅閣進行碰撞測試的時間大致是在4月1日-3日。　

　　對新雅閣來說，這次碰撞具有比較重要的意義：因為第八代雅閣在擺脫了第七代雅閣的定位之后，雖然在各個技術指標上有了“躍級而立”的依據。但是還缺少在安全方面也能證明自己“躍級”的憑證。　

　　雖然在國內新雅閣還沒有經歷第一碰，但是筆者在網上搜集了一些第八代雅閣的技術資料，以及美國的安全碰撞測試機構IIHS率先對新雅閣做的碰撞測試資料。希望能為新雅閣的“第一碰”起到一個參考的作用。　

　　技術部分：

　　左圖顯示的是第七代雅閣的潰縮吸能區結構，右圖顯示的是第八代雅閣的潰縮吸能區結構。可以看出，第八代雅閣在吸能結構的設計上更加充分，而且，所應用的高強度鋼材也要比上一代車型有所增加。根據廠家數據，新雅閣高強度鋼材（紅色部分）590號鋼材的用量百分比從第七代車型的13％增加到了42％，從而提高了在碰撞中整車的剛性。

　　在東京進行的兩車對碰試驗，CRV VS ACCORD　

　　在與大中型SUV的碰撞中，轎車高位設計的緩沖區遠遠要比一個結實的保險杠來得更安全。在上面照片顯示的Accord和CRV 40％的正面碰撞中，第八代Accord并沒有在CRV的高度下屈服，雖然另一側發動機艙的空間幾乎都被用于吸能，但是車內人員的安全保障相比以往的車型，有了相當大的改善。　

　　在針對行人保護的方面，新雅閣也延續了該車型在美國市場上的部分設計：　

　　1、新設計的風擋底部箱形框架結構可以保證高效的能量吸收效果和一定碰撞力度之內的車體剛度。　

　　2、能量吸收式的翼子板支架有助于減輕在對行人的碰撞中造成的人身傷害。　

　　3、發動機罩的整體框架通過彎曲和變形吸收碰撞能量，在碰撞時對行人身體起到緩沖的作用。另外，發動機罩鉸鏈的彎曲式結構設計有助于減輕行人在碰撞到發動機罩上邊時可能導致的硬性損傷。　

　　4、重新設計的刮水器支臂可以在受到行人重量壓迫時自行斷裂，減輕對行人的傷害。　

　　美國IIHS機構的碰撞測試　

　　IIHS可以說是美國市場的準入證，任何一款在美國市場上銷售的車型，都需要經過IIHS的安全碰撞測試。下面，筆者找了第七代和第八代雅閣在IIHS的碰撞測試資料，從這兩個角度，可以把第七代和第八代雅閣在安全性方面做一個對比。

　　IIHS的評測等級：
　　-GOOD 優秀；  -ACCEPTABLE 可接受；  -MARGINAL 及格；P-POOR 不及格

　　正面偏置碰撞：　
　　第八代雅閣：　
　　總成績：

　　第七代雅閣：　
　　總成績：

　　1、碰撞的一瞬間，安全氣囊正常打開。　
　　2、假人身體距離方向盤的距離足夠大，不至于引起假人胸部的傷害。碰撞后，車輛內部的生存空間保持完好。　
　　3、假人的身體運動得到了良好的控制，在頭部的回彈過程中，假人頭部僅僅與主動式安全頭枕相接觸。　
　　4、假人的腿部空間受影響比較小，腿部和腳步受傷害得概率很小。　

　　側面碰撞：　
　　第八代雅閣：　
　　總分：

　　• 中間的兩張照片顯示在側面碰撞的過程中，Accord側面氣囊，氣簾正常爆開。　

　　•最后兩張圖片顯示，前后排假人的頭部都受到了側面氣簾的及時保護，未與異常異物發生碰撞。但是后排假人的車門內側裝飾板斷裂，假人有可能會因此設計而受到車門內側的挫傷。　

　　OVERALL EVALUATION: 

　　•從上面的兩張照片來看，第七代雅閣的車身強度在側面碰撞中暴露出了相對比八代雅閣的不足之處，相對車身變形更加嚴重，整個車體已經受到影響發生扭曲。　

　　•車內的前后兩名假人的頭部都受到了側面氣簾良好的保護，但是，依然是后排假人處的裝飾面板脫落，并由此有可能傷及乘客。　

　　筆者的觀點：在IIHS針對第七代，第八代雅閣的安全碰撞測試中。正面碰撞中二者的表現都不錯，在IIHS的成績中都是滿分，但是由于制造設計和材料方面有比較大的差別，在更為嚴苛的側面碰撞中，第七代雅閣的表現并不如第八代雅閣的表現那么好，整車的剛性上可以看出一定的差距。所以依據IIHS的測試結果，可以說第八代雅閣在安全方面相對于第七代雅閣是有很大程度躍升的。最后，再回到C－NCAP即將對第八代雅閣進行測試碰撞的這個話題上，考慮到IIHS和C－NCAP在測試標準上相對接近，因此筆者認為第八代雅閣在C－NCAP的碰撞測試中取得一個不錯的成績應當是有把握的事情。