【太平洋汽車 行業(yè)頻道】下了一天雨的麗江，趕在帕薩特發(fā)布會前雨停云出。履新上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理“雙頭銜”50天后，陶海龍的首秀獻給了帕薩特Pro，他與上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經理傅強組成的“強龍”組合首次公開亮相。發(fā)布會甫一結束，他們便迎來了媒體潮水般的提問。所有人都很好奇：在燃油車市場萎縮、合資品牌承壓的今天，上汽大眾將如何破局？

上汽大眾總經理兼黨委書記 陶海龍

　　如果把2014年作為中國新造車元年，那么在10年后的2024年，中國市場的新能源車已經可以與燃油車分庭抗禮。疊加自主品牌的強勢崛起，合資車的壓力可想而知。

　　最新的乘聯(lián)會數(shù)據顯示，今年8月新能源乘用車國內零售滲透率達53.9%，合資車式微的言論也甚囂塵上。面對困局，陶海龍沒有回避問題，他對媒體坦言，“我們整個團隊要如履薄冰、分秒必爭地去爭取市場。我們的戰(zhàn)略很清晰，要適應中國市場，因為中國市場變化很快，先進性很強，油車、電車、混合動力我們三條技術路線都要走。”

　　盡管燃油車已不像之前那樣一家獨大，但在陶海龍看來，燃油車遠遠還未到退出市場的時候。“盡管燃油車市場會萎縮，但實際上BEV、PHEV或者EREV趨勢也并未十分清晰，企業(yè)必須非常審慎地進行產品戰(zhàn)略的布局。”陶海龍透露，上汽大眾整個產品的布局已經“基本到位”。這些產品在兩年以后的產品會系列性地推出。“上汽大眾在不同的價位段都進行了全面的布局。從A級車到B級車都有，而且不是單一一款而是系列打出去的。”

　　在產品矩陣做加法的同時，上汽大眾也對部分產品進行了優(yōu)化，去滿足更多細分市場用戶的需求，作為代表性的是：朗逸新銳和途岳新銳。其中，途岳新銳在今年成都車展上剛剛發(fā)布，該車7.99萬的價格起售，直接燃爆市場。傅強透露，該車發(fā)布十天訂單已經超過了12,000個。在這一系列的動作下，上汽大眾在油車市場份額甚至還出現(xiàn)了上升。今年7月，上汽大眾燃油車市占率7%，而8月是8%，9月預計仍有提升。

　　當然，現(xiàn)在中國的中國新能源戰(zhàn)場早已不是電動化之爭，而是進入了智能化戰(zhàn)爭。與外界認為的油車不夠智能化不同，上汽大眾則是另辟蹊徑，致力于做最聰明的油車。讓銷量占據半壁江山的燃油車也享受智能化的紅利，某種意義上，這才是真正的智能化平權。事實上，最新上市的帕薩特Pro正是這種思路的產物。因為它也被譽為最“聰明”的油車。

　　多種技術路線并舉，全系產品布局，搶占智能化高地。這顯然就是上汽大眾在“變局”之下的破局之道。而其中最為外界關注的，無疑就是智能化。

　　上汽大眾的pro產品布局有“三部曲”，第一部曲是途觀L pro，定位為“最聰明的油車”，而帕薩特 Pro相較于途觀來說，它在智能上面又加了舒適、豪華，特別是第二排進行大量優(yōu)化升級，在B級車里幾乎找不到對手。途昂Pro又會在帕薩特 Pro的智能+舒享的基礎上繼續(xù)做加法。

　　不難看出，智能化是他們最基礎也是最重要的共同點。對于燃油車仍然是銷量擔當?shù)纳掀蟊妬碚f，讓燃油車追上甚至超過新能源車的智能化，顯然非常有必要。

　　“‘聰明’這件事情好像就是電車的事情，跟油車沒有關系；好像油車天生就是笨車，新能源出來天生就是‘聰明的孩子’。”陶海龍一針見血地指出：“車型“聰明與否”與能源形式沒有任何關系。從某種程度上來說，傳統(tǒng)能源有可能更聰明，因為它的控制更為復雜。”

　　事實上，在智能化上，陶海龍強調上汽大眾有明確、清晰的布局。“后續(xù)推出的這些產品在技術上一定會處于市場領先水準，有大眾品牌的品質和這些品牌基因加持，上汽大眾能實現(xiàn)差異化的競爭。”

　　以帕薩特 Pro為例，它延續(xù)了之前途觀L Pro的方案，成為燃油轎車市場智聯(lián)配置提升最顯著的車型。在智駕系統(tǒng)上，帕薩特 Pro搭載了與大疆車載深度合作的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，采用雙目慣導視覺方案，可以實現(xiàn)0-130km/h全速域L2++級駕駛輔助功能。在智能座艙內，帕薩特 Pro配備了15英寸智能2K懸浮大屏、11.6英寸副駕娛樂屏、10.3英寸全數(shù)字液晶儀表、w-HUD平視顯示系統(tǒng)與AR實景導航。智慧車聯(lián)系統(tǒng)采用了科大訊飛語音方案，語音交互功能也追平了新勢力品牌。

　　陶海龍認為，中國市場的卷遠遠沒有結束，但上汽大眾有自身的優(yōu)勢。“上汽大眾基盤很大，目前油車很穩(wěn)，我們也要堅決穩(wěn)住油車市場，也采取了一系列舉措。包括一是堅持大眾良好的產品本質，保持上汽大眾在市場上好的形象；二是整個體系特別是經銷商體系要支撐好，堅持正規(guī)軍的打法、體系性的打法，上汽大眾絕不做急功近利的事情，出牌不能自亂陣腳。上汽大眾能實現(xiàn)差異化的競爭。”

　　更重要的是，上汽大眾堅持“in China for China”的戰(zhàn)略，有清晰的企業(yè)和產品戰(zhàn)略，中德股東雙方共同為產品賦能。在品牌層面，上汽大眾已有40年的積淀，獲得2800萬用戶。在產品層面，德系車安全、可靠等基因已經深入人心，上汽大眾將順應市場趨勢，持續(xù)創(chuàng)新產品矩陣，為用戶提供多樣化選擇。此外，上汽大眾40年還建立了完善的體系和經銷商網絡。

　　今年是上汽大眾的產品準大年，也是陶海龍與傅強組合作戰(zhàn)的第一年。新帥領隊，上汽大眾或有望“破局”，這家合資企業(yè)在中國還將繼續(xù)“闖關”。

　　（文：太平洋汽車 黃雨晴）