【太平洋汽車 行業頻道】隨著車市價格戰進入白熱化階段，15萬元選擇可謂花多眼亂，對于中國消費者來說，能滿足他們既要又要的家用場景，一臺均衡的SUV是首選。為此，奇瑞推出了全新車型瑞虎8L，起售價僅12.99萬元的它，有著越級的配備，性價比很高，那么實際體驗起來如何呢？

　　動態體驗

　　作為自主品牌中的科技理工男，奇瑞在機械方面有著深厚積累。瑞虎8L標配了2.0TGDI鯤鵬動力渦輪增壓發動機，最大功率達到187千瓦（254馬力)，峰值扭矩390牛·米，并且匹配自研的鯤鵬8AT變速箱，硬件媲美20萬級合資車型。

　　實際場地試駕中，瑞虎8L直道時動力的響應較快，全力踩下加速踏板，轉速可拉升至5000轉，能夠讓人感受到390牛·米扭矩帶來的推背感，而8AT變速箱也能夠積極響應駕駛員的需求，并沒有因為平順性犧牲速度，保證動力的持續傳遞。

　　而且瑞虎8L在80km/h后，則能體現最大254馬力的優勢，它仍有著明顯的加速感，后段輸出強勁的它很適合經常跑高速的用戶，這也是同價位很多小排量車型無法給予的體驗，瑞虎8L在動力上還是很有優勢的。

　　進入繞樁和麋鹿路段，瑞虎8L即便有著接近4.8米的車長，也不會出現明顯的”開船感“。雖然它的避震和支撐是家用風格調教的，但是在連續的變向過程能夠拉住車身姿態，重心轉移也不算夸張，并不會因為懸架支撐軟而難以控制，給人操控的信心。

　　在轉向手感上，瑞虎8L同樣是舒適為主的取向，在激烈駕駛時會感覺力度有點輕了，并且路感也被完全過濾，給人很濃的電子味。不過它作為一臺城市SUV，這種調校完全可以理解，畢竟要顧及更多的年長或女性用戶的感受。

　　最后的顛簸路段，瑞虎8L的底盤舒適性得到完全展現，憑借前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸架，能夠溫和處理跳動帶來的擺動，車身并不會搖搖晃晃，即便40km/h通過對減速帶，避震也能夠吸收大部分的剛性彈跳，車內乘員也不會感受明顯沖擊，很適合路況復雜的城市。

　　靜態回顧

　　作為瑞虎8家族最新車型，瑞虎8L的采用了經典的虎嘯前臉設計，但點陣式中網和鍍鉻裝飾的加入，則帶來了高級感。搭配兩側的LED大燈，很契合當下家庭消費者對于大氣的審美追求。

　　尾部的設計則顯得有些簡潔，貫穿式尾燈搭配奇瑞CHERY英文標識，帶來了層次感。值得好評的是，底部雙邊雙出的均為真排氣設計，這在同級別車型中較為罕見。

　　車身尺寸方面，瑞虎8L長寬高分別為4795mm、1930mm、1741mm，軸距為2770mm，定位于中型SUV。飽滿的造型加上20英寸密輻條設計輪轂，有著不錯的視覺效果。

　　來到車內，瑞虎8L黑棕的配色營造出豪華感，布局也很簡潔，主要由三幅式多功能方向盤、10.25英寸液晶儀表盤、15.6英寸中控屏組成，檔把采用了電子懷擋，除了模式撥盤和空調，幾乎沒有多余按鍵。

　　即便作為純燃油車，瑞虎8L的15.6英寸中控屏也有著不錯體驗，首先，憑借2.5K的分辨率，畫面比較細膩。其次，它內置了高通驍龍8155芯片，保證流暢的交互。最關鍵的，在4G車聯網加持下，提供了在線多媒體、導航、影音娛樂、遠程互聯等功能，還有Carplay和HiCar互聯，智能程度可謂拉滿。

　　不僅如此，瑞虎8L高配車型的前排座椅提供了包括電動調節、通風、加熱、按摩等越級配置，加上座椅的填充飽滿厚實，即便長時間乘坐也能保持舒適。

　　憑借2770mm的軸距，瑞虎8 L的后排空間表現較為可觀，身高180cm的成年人落座也有著較為寬敞的余量，符合中型SUV的定位。而多人口家庭還可以選擇2+3+2的7座布局版本，場景適應性更強。

       總結

　　體驗下來，瑞虎8L在動力、設計、配置、空間方面的表現是足夠讓人滿意的，即便是再挑剔的家庭用戶，結合它12.99萬元的起售價看來，也很難挑出刺來。畢竟同樣素質的合資品牌車型往往超過20萬元，瑞虎8L的出現，充分詮釋了何謂越級和性價比。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳啟潮）