【太平洋汽車網 行業頻道】在上一篇原創文章的末尾我曾提到：“我們可以允許馬斯克借助中國力量崛起，但同時也需要有類似馬斯克這樣的‘造夢者’角色。”用大白話說，就是不能讓馬斯克一個人裝X，從而聚攏太多信徒，得有人上去跟他掰手腕。

        目前，符合條件的這類中國企業家并不多見（低調埋頭干的居多），能夠被普羅大眾所熟悉并且依然身居臺前的更是少之又少，其中最容易讓人想到的就是雷軍。

        也正是因為如此，最近雷軍親自舉起大旗殺進互聯網造車行列，才足以引起企業、媒體和消費人群等各界的劇烈反響。在我看來，既然箭已離弦，小米造車便注定是一場不能退的“發燒”，這里的不能退，包括了三重含義。

        雷軍從決定造車那一刻起，特斯拉便成為出現在他眼前的一座繞不開的大山。如何挑戰特斯拉呢？技術層面是次要的，有追趕難度但不算遙不可及，品牌層面才是重中之重。

        之前在《馬斯克無視中國消費者聲討，卻對一紙通知認慫了》一文中我曾提到，特斯拉已經成功營造出品牌逼格，并聚攏了相當數量的品牌信徒，馬斯克幾乎有十足把握，只要生產成本還能再降些，價格還能再便宜些，那么消費者都逃不開“真香定律”，韭菜地里不愁不綠。

        面對這樣的對手，只做高性價比產品并不夠，雷軍必須從現在就開始致力于塑造小米汽車的品牌號召力。所以說，眼下合理的做法之一就是保持“小米造車”這個話題的持續性，直到真正把車子造出來。

        關于這一點，雷軍最近一直都在身體力行，沒有絲毫懈怠，實在是令人欽佩的企業家。

        3月30日，隨著一紙公告，傳聞已久的小米造車終成現實。在當天晚上的小米新品發布會上，雷軍非常煽情地描述了他最近2個多月以來的所思所想以及對米粉心聲的關切，隨后立下一個flag：這是自己最后一次創業，要為小米汽車而戰。

        從宣告的整個過程來看，效果無疑是非常出色的，不僅讓米粉們感到淚目，也讓許多吃瓜群眾受到或多或少的觸動。

        當然，成功到這個份上的雷軍也肯定知道，這年頭造車PPT的信服力已經大打折扣，單純靠煽動情緒是遠遠不夠的，接下來還得彰顯一下實力。

        如何彰顯實力，這點非常需要講究，所謂“無形裝逼，最為致命”，雷軍恰好深諳此道。

        就在4月2日，網絡上突然瘋傳幾張華夏同學會的非官方聚會照片，這次聚會由雷軍發起，參會大佬幾乎占據了中國智能電動車領域的半壁江山，包括比亞迪王傳福、蔚來汽車李斌、小鵬汽車何小鵬、理想汽車李想、美團王興、滴滴程維、紅杉資本沈南鵬、地平線余凱等。

        按照常規理解，這種神秘頂級圈子私人聚會應該都有嚴格保密措施才對，然而偏偏傳出幾張最能讓人打開想象的照片，如果說是因為保密措施不當的話，相信吃瓜群眾們一百個不信。依我看，這極大概率是雷軍為“小米造車”話題二次造勢而有計劃的無形秀肌肉。（害，姜還是老的辣！）

        正當很多人還沒反應過來的時候，第三次造勢已經接踵而至，在昨天（4月6日）的小米11周年米粉節盛會上，雷軍貢獻了個人第三場抖音直播。

        這里又出現比較風騷的操作，直播前預告會透露關于小米汽車的猛料，搞得各路媒體不敢懈怠。結果實際直播中，有用信息寥寥無幾，主要包括實車最快3年后亮相，第一款車大概率是轎車或SUV，并且定位中高端，價格區間為10-30萬元。

        很多人看完直播后怒罵雷軍又耍猴，但不得不承認，他確實達到了維持話題熱度的目的。可以預見，雷軍接下來為小米汽車造勢的騷操作還會層出不窮，甚至不排除會跟馬斯克隔空叫板。

        小米為什么要造車？關于這個問題，雷軍在3月30日的發布會上的陳述可謂是“講者動情，聽者動容”，然而回過頭來理性看待的話，他的說法實際上經不起嚴格推敲。

        雷軍對造車決定首先這樣描述道：樹欲靜而風不止，在這個時代大浪潮面前小米將何去何從？用我同事郭睿的解釋就是：小米被時代逼著造車。

        然而，事實真是這樣的嗎？小米至于到這個地步了嗎？

        當然不是，盡管目前智能手機已經成為紅海市場，逐步失去想象空間，但小米可以圍繞智能硬件生態做的事依舊很多，從智能家居到智能辦公，從芯片到生態軟件，尚有一大堆沒有攻克的難題，絕非只剩下造車。

        甚至往壞的方面說，造車可能還會影響自己的主營業務。比如現在小米手機正處于沖擊更高端領域的關鍵時期，這也是需要投入大量資金的；又比如造車項目需要很多研發人力，可能會導致公司內部人員失衡。

        有些人可能會說，智能電動車作為將來物聯網時代的重要一環，小米生態遲早要將其囊括進來，早做不如晚做，硬著頭皮也要做。

        關于這點，我是比較贊同的，可問題是，讓智能電動車融入小米生態只是一個結果，而在過程當中，既可以是投資別家，也可以合資，不是非得自己全資參與。

        要知道，雷軍此前通過對包括蔚來、小鵬在內的造車新勢力的投資，現已結出豐碩成果。真有那么多閑錢的話，繼續投，繼續爽，這不香嗎？

        在當天的發布會上，雷軍還為造車找了第二個理由，美其名曰“粉絲們都希望小米造車”。

        在我看來，這個就更扯淡了，這種話也就只能自我感動和感動善良的米粉們。

        小米作為一家商業公司，關心的從來都是粉絲的錢，而不是粉絲的期待。隨便舉個例子，當年很多米粉支持小米旗艦手機一直賣1999元，他怎么就不聽呢？怎么就賣到3999元去了呢？

        果然，商人的嘴，騙人的鬼。

        吐槽說了那么多，是不是意味著當晚整場發布會上，雷軍關于小米汽車的所有話都是假話空話呢？這倒不至于，起碼有一句是真的，就是那句“壓上自己人生全部積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”

        為什么這句就一定是真的呢？很簡單，因為這種狠話一旦如此高調說出來，就算雷軍厚臉皮不當真，廣大群眾也會替他當真，一半人期待著雷軍實現自己吹過的牛X，另一半人等著看笑話。

        互聯網是有記憶的，很顯然這句話會一直伴隨小米汽車的成長。

        互聯網造車新勢力起初極具爭議，后來頗具想象空間，再后來變得平淡無奇，這一次，雷軍率小米公司正式加入，為其注入了新的熱度與活力。而這，或許才是雷軍“被逼”造車的真正主要原因。

        去年下半年到今年年初，由于全球資本市場真金白銀的投票，中國造車新勢力迎來了一輪市值飛漲。曾經一度，蔚來汽車總市值高達800億美元左右，身居全球車企第五名，僅次于特斯拉、豐田、大眾、比亞迪；小鵬汽車和理想汽車總市值雙雙超過300億美元，與福特和吉利僅有一步差距。

        然而，當初漲得有多猛，現在下跌壓力就有多大。

        造車新勢力們指望靠銷量增長來緩解壓力的話，顯然遠水解不了近渴，最方便有效的方式，是為造車新勢力注入新的熱度與活力。此時此刻，雷軍作為國內最具號召力的互聯網企業家之一，同時又有一定合理性的造車動機，無疑是最合適人選。

        那么，為什么雷軍愿意成為造車新勢力一員，哪怕是壓上全部戰績和聲譽呢？歸根結底還是利益，雷軍是蔚來汽車和小鵬汽車的早期投資人，也是現在重要的股東，這就意味著，幫造車新勢力穩住壓力，便等同于幫自己。

        不僅如此，我們還應該注意到一個人，就是紅杉資本的沈南鵬。被譽為“投出中國互聯網半壁江山”的他，目前不僅僅是小米公司的重要股東，也是多家造車新勢力的投資人。

        此刻大家不妨細品一下，究竟誰最能說服雷軍加入造車行列？難不成真的是粉絲們嗎？

        表面上雷軍是“老驥伏櫪，志在千里”，實則可能是“人在江湖，身不由己”。

        最后有一點是需要澄清的，雖說我個人十分不相信雷軍展現于臺前的各種套路，尤其是最近這場直播，但并不妨礙我仰望雷軍的能力和認可小米這家公司。如果問支不支持小米造車，那么我的回答是肯定支持。

        毫無疑問，小米汽車將來所要扮演的角色，就是繼續當價格屠夫，把中高端智能電動車的價格打下來，讓中國消費者享受更物美價廉的新時代交通工具。基于這點，就足夠理由為其加油吶喊。

        再說了，比起那些對造車動了歪心思的企業或者個人而言，手握智能硬件生態且退無可退的小米顯然成功概率更高，造成的資源浪費更少。（文：太平洋汽車網 朱仕永）