【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2020年6月15日，奔騰1.5T第三代”智擎魔方”發(fā)動機憑借39.06%的最高熱效率，獲得中汽中心官方的“能效之星”001號認證。這個看似平淡無奇的新聞，對于奔騰而言，卻有著不一般的意義。

　　這個擁有39.06%最高熱效率的1.5T發(fā)動機，是自主品牌量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機通過第三方權(quán)威認證的最高水平，這代表著奔騰以及背后的一汽在技術(shù)方面的實力。這樣的技術(shù)硬底子，也是奔騰重新成長的奠基石。

　　2018年10月，一汽奔騰發(fā)布“新奔騰”品牌發(fā)展戰(zhàn)略。新奔騰品牌對于產(chǎn)品架構(gòu)的三個關(guān)鍵詞是年輕、科技以及智聯(lián)。正是得益于這樣的發(fā)展思路與定位，奔騰在2019年銷量同比增長33%、2020年1-3月份銷量同比上漲12%。這個成績確實值得奔騰人驕傲，因為這個成績的背景是2019年國內(nèi)車市整體下滑接近10%、2020開局遇上了疫情，國內(nèi)車市整體銷售雪上加霜。

　　奔騰目前在售的產(chǎn)品有T33、T77以及T99三個系列，對應的是小型、緊湊型以及中型SUV，銷量最好的T77系列月均銷量超過4000臺，這個銷量雖然相比頭部自主同級并不算什么，但對于奔騰來說，這是品牌重新出發(fā)后的首款車型，它穩(wěn)定良好的銷量給予奔騰繼續(xù)發(fā)展的信心。

　　事實上T77系列的走紅，并不是偶然。

　　T77和T77 PRO都是年輕化的設計，跟以往奔騰老車型穩(wěn)重的風格差異較大。而內(nèi)飾的配置也用上了不少主流甚至是領先的科技配置，例如全息虛擬人像、全液晶儀表盤、互聯(lián)網(wǎng)車機、主動安全系統(tǒng)等，這些配置可以很好地吸引到目標消費人群。另外在動力方面，T77和T77 PRO分別搭載1.2T和1.5T發(fā)動機，其中這具1.5T發(fā)動機就是上面提到的獲得39.06%最高熱效率認證的產(chǎn)品，它在動力、油耗、靜音、環(huán)保方面達到良好的平衡。

　　而這一切都離不開背后奔騰研發(fā)團隊的努力與積累。

　　“一汽奔騰的身后是一汽集團全國一流的發(fā)動機試驗中心，團隊堅持以技術(shù)創(chuàng)新為根本，在發(fā)動機研發(fā)等核心技術(shù)領域持續(xù)投入”。一汽轎車銷售有限公司常務副總經(jīng)理肖肖這樣說道。如果說車機互聯(lián)等功能配置都可以交由供應商來完成，那么最基礎的三大件（發(fā)動機、變速器、底盤）就只能依靠自身的技術(shù)積累來完成，這也是為什么奔騰如此重視獲得中汽中心“能效之星”認證的原因。獲得中汽中心最高熱效率認證，是一汽集團技術(shù)積淀的最好體現(xiàn)，也是奔騰重回主流賽道的硬武器。

　　熱效率是發(fā)動機內(nèi)汽油燃燒產(chǎn)生的總熱能轉(zhuǎn)化成動能的轉(zhuǎn)化率。在發(fā)動機熱能向動能的轉(zhuǎn)化過程中，大部分熱能都因“開小差”而損耗掉。這種損耗，就像一條河流，流動過程中，會被滲漏、被蒸發(fā)、被截留，從而無法全部注入大海。所以，理論上發(fā)動機熱效率越高，在輸出相同動力的情況下所消耗的燃油就越少，所以也就越省油。

　　T77 PRO上面的1.5T發(fā)動機，其最高熱效率為39.06%，單看冷冰冰的數(shù)字并沒有什么感覺，但有了對比就會知道，達到這個成績是多么不易：2019年的“中國心”十佳發(fā)動機中，奇瑞瑞虎8的ACTECO 1.6T發(fā)動機，熱效率是37.1%；長安逸動PLUS的藍鯨1.4T發(fā)動機，熱效率是37.6%；海馬的1.6TGDI發(fā)動機熱效率是37%。國際上，日產(chǎn)的KR20DDT 2.0T發(fā)動機，熱效率是39%。

　　目前發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)進入了瓶頸期，并沒有突破性的技術(shù)出現(xiàn)。在這種背景下，要想提高發(fā)動機的熱效率，只能一點一滴地挖掘提升，所以奔騰能夠造出39.06%最高熱效率的發(fā)動機，表面看只是在省油方面的單項突破，背后卻是匯聚了諸多先進技術(shù)的系統(tǒng)工程，并且這里面技術(shù)團隊克服了相當多的困難。

　　為了達成自主量產(chǎn)發(fā)動機最高熱效率，奔騰1.5T發(fā)動機使用了9大先進技術(shù)：

1、米勒循環(huán)技術(shù)，使膨脹比大于壓縮比，提高發(fā)動機燃油效率，降低燃油消耗；

2、通過11.5的超高壓縮比達到超高做功效率；

3、智能熱管理模塊，針對不同環(huán)境溫度和發(fā)動機負荷，智能動態(tài)切換使發(fā)動機長期工作于最優(yōu)水溫下；

4、350BAR超高壓直噴系統(tǒng)，燃油霧化效果更好，燃燒更充分；

5、低摩擦技術(shù)，例如DLC涂層、滾輪搖臂驅(qū)動氣門、可變剛度氣門彈簧等，降低摩擦；

6、缸蓋集成排氣歧管，實現(xiàn)冷啟動時的快速暖機，進一步降低油耗和排放；

7、兩級可變流量機油泵，可實現(xiàn)機油流量、機油壓力按需進行兩級控制，工況油耗降低1.8%。

8、電控活塞冷卻噴油嘴技術(shù)。通過ECU控制電磁閥實現(xiàn)冷卻噴嘴是否開啟，減少活塞不必要的冷卻產(chǎn)生的機油流量消耗，實現(xiàn)整車油耗降低。

9、中置VVT換氣技術(shù)，進排氣雙VVT調(diào)節(jié)，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。

　　這些技術(shù)也僅是冰山一角，在硬件的背后，是長時間的調(diào)校與測試，才能最終實現(xiàn)奔騰1.5T發(fā)動機的量產(chǎn)。肖肖表示：“奔騰產(chǎn)品研發(fā)，包括發(fā)動機的研發(fā)都是從客戶需求的角度出發(fā)，希望給用戶提供的是在動力、油耗、靜音、環(huán)保等全方面達到完美平衡的產(chǎn)品。”從實際來看，奔騰T77 PRO上搭載的這臺1.5T發(fā)動機，實現(xiàn)了124kW的最大功率、6.8L/100km的綜合油耗，表現(xiàn)優(yōu)異，很好地實現(xiàn)了當初定下的目標。

　　奔騰在T77 PRO上除了配備了綜合性能優(yōu)異的1.5T發(fā)動機外，在時下流行的汽車智能化方面也下了不少功夫。T77 PRO作為一款10萬級的SUV，配備了自適應巡航、前碰撞預警、全自動泊車等十多項智能駕駛輔助配置，并且還搭載了3D全息智能交互系統(tǒng)。這些智能化硬件在旅途中給予駕駛員更全面的安全保障、更舒適的娛樂享受。

　　良好的動力操控加上先進的科技配置，再結(jié)合極具競爭力的定價，奔騰T77系列的成功并不是沒有到道理的。

　　肯付出終有收獲，這句話形容奔騰是最貼切不過的。

　　在產(chǎn)品身上我們看到了奔騰科技、智聯(lián)的鮮明的發(fā)展路線，前面提到，奔騰三個發(fā)展關(guān)鍵詞中是年輕、科技、智聯(lián)，那么奔騰是怎么體現(xiàn)年輕的？

　　對于普通消費者而言，外觀內(nèi)飾設計就是年輕感的體現(xiàn)，例如T77 PRO的“光影折學”設計理念，其外觀線條棱角分明、層次感立體感豐富，內(nèi)飾連貫式雙大屏設計，這些都是年輕的元素。

　　對于奔騰品牌而言，“年輕”要做的工作還要深入許多。肖肖表示，奔騰發(fā)布新戰(zhàn)略后，品牌開啟了年輕化暴走模式，“組織架構(gòu)、研發(fā)、流程和銷售體系都進行了重構(gòu)，從年輕化的戰(zhàn)略到年輕化的產(chǎn)品，再到年輕化的營銷，環(huán)環(huán)緊扣。”

　　產(chǎn)品方面，奔騰在年底前將會推出三款新產(chǎn)品，包括小型SUV T33 1.2T版本、基于全新純電平臺的奔騰E01以及旗艦轎車D357。這三款產(chǎn)品都是深挖年輕消費者需求、以年輕消費者訴求為設計基礎的產(chǎn)品。

　　營銷方面，奔騰在去年和今年都有了不少新的傳播和體驗形式，包括奔騰T77 PRO 云上脫口秀的方式上市、奔騰T77 PRO作為《奔跑吧4》官方唯一指定座駕等等，這些措施都是為了從形式和內(nèi)容上觸達、感動年輕消費群體。肖肖透露，奔騰在新媒體直播方面已經(jīng)開始了一段時間，終端經(jīng)銷商30%的銷量來自新媒體直播。新媒體與用戶交互方式很直接，可以通過互動打動消費者。

　　架構(gòu)上，肖肖表示奔騰成立了年輕的商品支持部，研究年輕用戶的產(chǎn)品需求。此外還會建立客戶運營與創(chuàng)新部，利用數(shù)字化的手段，不斷豐富用戶觸點和評價有效性，結(jié)合品牌宣傳觸達用戶。

　　與一汽轎車銷售有限公司常務副總經(jīng)理肖肖的對話中，我們可以清楚地看到正在成長的奔騰是信心十足的，因為奔騰有深厚的動力技術(shù)積淀、有前沿的智能互聯(lián)科技、有銳意進取的年輕化改革思維，在自主品牌進入淘汰大周期中，相信奔騰必定可以重新站上主流賽道。

　　以下是一汽轎車銷售有限公司常務副總經(jīng)理肖肖、中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司發(fā)動機室主管工程師李騰騰、太平洋汽車網(wǎng)副總裁葉劍鋒接受太平洋汽車專訪的實錄。

　　主持人：我們就想問一下李工目前汽車發(fā)動機技術(shù)的一個現(xiàn)狀和趨勢是怎么樣的？

　　李工：在節(jié)能減排大趨勢下，越來越多的新技術(shù)用于發(fā)動機上，比如高壓縮比、缸內(nèi)直噴、熱管理系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)等等。但實際上咱們排放法規(guī)越來越嚴格，發(fā)動機的排放水平越來越高，同時國家對油耗的要求越來越嚴格，那么作為企業(yè)來講，如何在滿足嚴苛的排放法規(guī)下獲得更高的燃油經(jīng)濟性，成為擺在企業(yè)面前的難題之一。追求高熱效率以尋求更好的燃油經(jīng)濟性，將成為未來一段時間內(nèi)乘用車汽油機技術(shù)研究的重中之重。

　　主持人：目前市面上的汽油發(fā)動機的熱效率表現(xiàn)如何？還有合資和自主品牌發(fā)動機之間的熱效率水平到底如何。

　　李工：目前咱們市面上量產(chǎn)乘用車搭載的汽油發(fā)動機，大部分最高有效熱效率都在38%以下，個別汽車汽油機最高有效熱效率可以達到40%以上，但近兩年隨著我們新技術(shù)在自主品牌上的應用和推廣，自主品牌的發(fā)動機的效率不斷提升，已經(jīng)具備比肩國際汽車產(chǎn)品的能力。

　　主持人：一臺車的發(fā)動機熱效率，如果從35%提升到39%甚至更高，它最大的一個改變是什么？

　　李工：就是續(xù)航里程的變化，對于同一輛汽車來說，發(fā)動機的熱效率從35%提高到39%，加滿一箱油，行駛里程有望由500公里提升到550公里，對用戶來講是相當可觀的。

　　主持人：有效的熱效率指的是發(fā)動機它燃燒輸出的機械功和咱們發(fā)動機燃燒時候產(chǎn)生能量的一個比值，這個比值咱們是怎么形成一個統(tǒng)一的規(guī)定的呢？

　　李工：熱效率是衡量發(fā)動機經(jīng)濟性的重要指標。各車企業(yè)在宣傳的時候，可能對熱效率也宣傳比較多一些，但是各車企宣稱的熱效率都是在自己的實驗室完成的。由于國家之前沒有統(tǒng)一的發(fā)動機熱效率評價標準，所以這塊我們?nèi)狈y(tǒng)一的標準，它的數(shù)據(jù)的有效性自然也有待于進一步考證。基于這樣的大背景下，中汽華誠中心推出了熱效率的標準，建立一套統(tǒng)一的熱效率評價方法。

　　主持人：想問一下李工，有效熱效率是怎么樣去計算的？

　　李工：按照我們的評價規(guī)程，我們是根據(jù)最低燃油消耗率和汽油機的低熱值，計算出發(fā)動機有效熱效率。

　　主持人：現(xiàn)階段這些汽車的熱效率是有哪些車是比較高的？有哪些品牌的發(fā)動機是獲得了華誠認證認證的呢？。

　　李工：我們的汽車品牌主要分兩種，一個是合資或者進口品牌，比如說豐田、本田、馬自達等等，再一塊就是國產(chǎn)自主品牌，包括奔騰、吉利、長城等等，他們的熱效率一般都在38%左右。但是這些發(fā)動機最高熱效率值都是企業(yè)宣稱的，還沒經(jīng)過華誠認證。目前經(jīng)過我們認證的就只有奔騰的T77 PRO發(fā)動機，它的熱效率是達到了39.06%。

　　主持人：咱們這個熱效率認證的過程其實是怎么樣的？

　　李工：熱效率實驗嚴格按照華誠中心制定的標準乘用車用汽油機能效評定認證規(guī)程進行。熱效率的測試過程分為兩個部分，第一部分就是發(fā)動機的最低燃油消耗率的測量，這個實驗是在實驗室內(nèi)，通過我們的發(fā)動機臺架測量獲得。另一個是汽油機低熱值的確定，該數(shù)據(jù)是通過油品的第三方檢測機構(gòu)在實驗室內(nèi)通過嚴格的實驗測得的，按照評價規(guī)程，這根據(jù)機器燃油消耗率，汽油的低熱值計算得到發(fā)動機的最高熱效率。

　　主持人：中汽中心華誠認證這個過程，它是怎么保證嚴謹性的？

　　李工：我們在整個實驗過程中，完全嚴格的控制實驗條件，包括進氣溫度、水溫等等，這些參數(shù)我們都是嚴格的控制。再一個就是我們?yōu)榱吮ＷC測試結(jié)果準確性，我們把測測試進行重復實驗，保證我們的結(jié)果可以復現(xiàn)。這幾塊的內(nèi)容共同確保我們的發(fā)動機的測試結(jié)果是有效嚴謹?shù)摹?/p>

　　主持人：奔騰T77 PRO的智擎魔方發(fā)動機是怎么達成這個39.606%最高熱效率的？

　　李工：其實主要看發(fā)動機本身上有什么技術(shù)。第一個它壓縮比比較高，可以到11.5；再一個就是應用米勒循環(huán)，可以最大限度把熱能轉(zhuǎn)化成機械能，達到提高發(fā)動機燃油效率的目的；還有一個350bar的超高壓的一個噴射系統(tǒng)，可以保證噴油的霧化效果，進一步提高燃燒的過程；還有一些低摩擦技術(shù)等等。

　　主持人：發(fā)動機熱效率可以做到100%嗎？

　　李工：不可能。因為從我們能量轉(zhuǎn)化效率來講，能量從熱能轉(zhuǎn)化成機械能過程中不可避免有一部分損失，比如說發(fā)動機的泵氣損失、摩擦損失等等，導致我們的熱效率不可能達到100%。

　　主持人：奔騰T77 PRO的智擎魔方發(fā)動機獲得能效之星這樣的榮譽，您有什么樣的感想呢？

　　肖總：首先我們還是感謝中汽中心的各位專家，能夠通過科學嚴謹?shù)膶嶒灒ㄟ^客觀公正的評價，然后來對于奔騰T77 PRO的這款發(fā)動機，進行能效之星001號的認證。我覺得這不僅是對于一汽奔騰在發(fā)動機領域技術(shù)能力上的一種肯定，更是在鼓勵行業(yè)聚焦汽車核心技術(shù)研發(fā)。另外這款發(fā)動機能夠獲得中汽中心的最高的熱效率的認證，也是一汽集團整個技術(shù)積淀的最好的體現(xiàn)。奔騰產(chǎn)品研發(fā)，包括我們整個的發(fā)動機，整個的研發(fā)的導向都是從客戶需求的角度來出發(fā)，是希望通過我們的產(chǎn)品來給用戶提供一個在動力、油耗、靜音、環(huán)保全方面都達到完美平衡的一款發(fā)動機。

　　葉總：發(fā)動機我們都知道，它應該是叫制造工業(yè)皇冠上的明珠，多少代汽車人為了縮小與世界一流品牌之間的差距而努力奮斗。今天我們在中汽研華誠認證的結(jié)果當中，很驚喜地看到奔騰的這臺1.5T的發(fā)動機，在熱效率指標上超越了很多海外知名品牌的發(fā)動機，也反映出了我們中國汽車行業(yè)的長足進步，也反映出我們一汽奔騰深厚的技術(shù)研發(fā)能力。我自己作為國人也是與有榮焉的。

　　主持人：請肖總給大家簡單介紹一下我們這個智擎魔方發(fā)動機它有什么特點。

　　肖總：好的，這款發(fā)動機它最大的特點它是1.5T當前的量產(chǎn)發(fā)動機里面最高熱效率的一款發(fā)動機。這款發(fā)動機我們給他總結(jié)有六之最，我們叫自主量產(chǎn)發(fā)動機的六之最。

　　第一個它是我們當前自主量產(chǎn)的發(fā)動機里面是壓縮比最高的米勒循環(huán)的發(fā)動機，我們的壓縮比能夠達到11.5。

　　第二個它是最智能的一個發(fā)動機，因為它采取了叫智能的熱管理模塊，我們缸蓋集成的排氣歧管和兩級可變的流量的機油泵，以及智能的電控活塞冷卻等多項智能控制技術(shù)。

　　第三個它是一個最清潔的發(fā)動機，當前這款發(fā)動機實際上它整個的排放的顆粒物的排放標準僅僅是法規(guī)的1/10，我們可以滿足2023年7月1號之前所有的國家的排放標準。

　　第四個它是響應最快的一個渦輪增壓的發(fā)動機，我們0.5秒內(nèi)，它就能達到最高扭矩。

　　第五個它是當前我們發(fā)動機里面動力性、經(jīng)濟性和NVH水平結(jié)合最好的一款發(fā)動機。

　　第六個它是我們1.5T的自主量產(chǎn)發(fā)動機當中最高的熱效率39.06%。

　　葉總：現(xiàn)在應該是80、90后的天下，他們也開始主導整個汽車消費的市場。我是觀察到我們一汽奔騰從換標之后，在年輕化這條道路上應該是走得最堅決的。請肖總來給我們分享一下在品牌年輕化這一個方向奔騰的一些做法。

　　肖總：那么我們也關(guān)注到當前的購車用戶的主力，也逐漸90后，甚至00后組成，當他們登上了歷史舞臺之后，已經(jīng)在我們購車的人群當中占據(jù)了非常大的一個比例。

　　奔騰自一汽集團的改革之日起，就一直把年輕化的戰(zhàn)略作為我們營銷和產(chǎn)品打造的一個最根本性的轉(zhuǎn)變和目標來做。在組織架構(gòu)、研發(fā)、流程和銷售體系我們都進行了重構(gòu)，從年輕化的戰(zhàn)略到年輕化的產(chǎn)品，再到年輕化的營銷，環(huán)環(huán)緊扣。

　　第一個是產(chǎn)品的打造上年輕化，大家從我們即將上市的車型上就可以看出來。奔騰品牌將在今年上市三款車型（奔騰T33 1.2T、奔騰E01、奔騰D357）都是深挖年輕消費者的需求的

　　第二個我從營銷的角度來說一說我們營銷服務的環(huán)節(jié)怎么來做年輕化。汽車廠商與消費者的關(guān)系從交易向互動和體驗轉(zhuǎn)變。不管是上市還是其他營銷活動，從形式和內(nèi)容上觸達、感動年輕的消費者。

　　我舉幾個例子，奔騰T77 PRO 云上脫口秀的方式上市、奔騰T77 PRO作為《奔跑吧4》官方唯一指定座駕、奔騰T99運動版把發(fā)布會開到了”萬米高空“、新媒體直播嘗試，終端經(jīng)銷商30%的銷量來自新媒體直播。與用戶交互方式很直接，通過打動消費者。這些宣傳以及銷售方式都可以更接近年輕的消費者，可以與他們更好地互動、給他們留下品牌和車型的印象。

　　另外我們也將通過持續(xù)的數(shù)字化營銷，打造YOMI App中的奔騰電臺、微店、數(shù)字化門店，基于大數(shù)據(jù)捕捉用戶行為，個性化定制保險。這些都是我們在營銷服務端可能會去做的一些嘗試。

　　還有一些年輕化就是體現(xiàn)在一些組織架構(gòu)方面的變革，來更好地滿足我們在年輕化的這種營銷角度的一些嘗試，比如成立年輕的商品支持部，從年輕人的視角看營銷的場景，研究用戶的產(chǎn)品需求，從營銷視角研究用戶在營銷環(huán)節(jié)的場景，以及對產(chǎn)品的需求。

　　此外我們還建立了客戶的經(jīng)營和創(chuàng)新部，利用數(shù)字化的手段，不斷豐富用戶觸點和評價有效性，結(jié)合品牌廣宣去觸達用戶。

　　最后我們也是希望去構(gòu)建一個生態(tài)建設的體驗中心，這個體驗中心會包含產(chǎn)品的展示中心、產(chǎn)品的體驗中心、產(chǎn)品的交付中心、還會有一些共享中心等。我們整個營銷渠道的建設，會根據(jù)不同的地域，不同的客戶需求，進行模塊化搭建，就像搭積木一樣，也可以做到一個快速的迭代。

　　葉總：講到年輕化之外，另外一個話題就是“智能化”，上周也是在天津，我們太平洋汽車聯(lián)合上海卡壹和上海智能網(wǎng)聯(lián)示范中心發(fā)布了針對智能汽車 ICT300評測標準。一汽奔騰在智能化應用升級方面又有怎樣的規(guī)劃呢？

　　肖總：一汽奔騰也認識到，智能化是作為未來新四化的一個發(fā)展方向，它也是我們奔騰品牌現(xiàn)在正在重點打造的。不管是產(chǎn)品還是營銷的一個方向，我們認為5g時代的到來一定會讓用戶有更為智能化的體驗。

　　在自動駕駛方面，現(xiàn)有的奔騰T77和奔騰T99，已經(jīng)搭載了具有L2.5級的自動駕駛的技術(shù)。在今年下半年即將推出的奔騰E01，將搭載L3級的自動駕駛的技術(shù)，在高速路上可以實現(xiàn)預知路況，規(guī)避風險，自動變道等功能。后期在自動駕駛方面，一汽奔騰還將依托一汽集團的產(chǎn)品和布局以及資源來進行產(chǎn)品的不斷迭代和發(fā)展。

　　在車聯(lián)網(wǎng)方面，我們擁有D-life5.0系統(tǒng)，它有相當豐富的互聯(lián)服務功能，并且系統(tǒng)還具備自主學習能力，可以更為貼近用戶的使用習慣。另外系統(tǒng)中還有類似于奔騰電臺這樣的一些個性化的應用，這些基于我們奔騰用戶特點的生態(tài)產(chǎn)品會不斷的推出，以此來豐富我們的生態(tài)系統(tǒng)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）