互聯網造車是巨大的風口，這個市場被預估有10萬億的體量。但造車不比造手機，當年在智能機興起的時代，一大波國產廠商崛起，他們至少還能拿出產品。

　　而造車是一個壁壘非常高的行業，即使是進入了電動車時代，發動機、變速箱這兩個大件兒的技術壁壘被破除，汽車本身仍然是一個非常龐大駁雜的結構，一臺車上萬個零件設計方方面面，要能將各種資源整個還要在智能化、自動駕駛上做出自己的特色、非常難。

　　就連剛剛已經讓首臺量產車上市的李斌也說，造車非常難，一個新創的公司沒有融到200億人民幣的能力可能比較難開始一個新的汽車品牌，而特斯拉，差不多花了四五十億美金。

　　即便如此，這個行業仍引來了大批創業者的熱情。按照創業者的分類，大致可以分為互聯網人造車和傳統車企人再創業兩類。當然，最終，大家最產品的追求都是相近的：電動化、智能互聯、自動駕駛。

　　產品之外，其實還有各家創新的銷售模式，傳統車企走的都是4S店模式，建店、招商這部分會耗費很大一份資金，同時廠商和消費者之間的溝通又有隔閡。這些互聯網車企則大多想自建展廳、體驗店，跳過4S店這一環節，前期的投入雖大，但沒有經銷商攫取中間利潤，汽車的成本控制就能再提升一大截兒。

造車進度：首款量產車已經上市，等待批量交付、換電站待建

　　這一堆新興的互聯網車企里，目前呼聲最高的就是蔚來汽車了，畢竟他是第一個已經將量產車上市的車企，走在了所有人前面。背后的資本同樣引人注目，京東劉強東、小米雷軍、紅杉資本……都是主要投資人，靠山大，朋友多，遇到困難時辦法總會多一點。

　　2016年11月，蔚來才發布其品牌LOGO、首款車型EP9，雖然EP9性能驚人，彼時拿下紐北最快電動車稱號，但你我都知道僅僅生產6臺并在6為主要投資人內部消化完畢的EP9只是蔚來用作打廣告的車型，真正決定它生死的是量產車。

　　隨后在2017年4月，蔚來的首款量產車ES8就來了，和一副科幻外殼的樂視LeSEE相比，ES8的外殼就親民很多，顏值先放一邊，外觀設計上它至少是顯現出了量產的誠意。

　　距離品牌發布剛一年時間，2017年12月17日，ES8就直接上市了，這種恐怖的速度讓對手望塵莫及。所謂先發制人，比別人快一步肯定能搶占先機，或者，爭取到比別人多一次犯錯的機會。

　　有一個自帶流量，并且是從媒體行業轉行過來的老總，蔚來在營銷的能力上幾乎能給滿分。ES8上市前后，朋友圈、網上全都是關于它的話題。蔚來大手筆包下8架飛機、60節高鐵車廂、19家五星酒店款待5000名準車主，讓所有人都知道它不差錢兒，也盡全力打造出了自己高端品牌的形象。

　　當然，最終還是要靠產品實力說話，ES8作為定位豪華的7座中大型SUV，直接對標Model X，一定得有拿得出手的亮點才行。

1、價格和購買方式

　　ES8有兩款車，售價分別為44.80和54.80萬元，如果以Model X對比的話，價格直接砍去一半。

　　讓人驚奇的是，基于換電技術，蔚來ES8增加了一種新的購車方式。如果選擇電池租用方案（購買車身，但不購買電池），基準版的價格為34.8萬（車身價格）+1280/月（電池租用價格）；創始版的價格為44.8萬（車身價格）+1280/月（電池租用價格）

　　車身的價格一下就降低了10萬，如果在加上國家+地方補助（北京約7萬元），那ES8的起步售價直接下探到30萬一下，這個價格還是有一定吸引力的。

2、女王副駕

　　“怕老婆”不知道什么時候已經成為了好男人的判斷標準之一，ES8發布會現場，李斌的妻子和劉強東妻子奶茶妹妹都出席了現場，對ES8副駕座椅贊嘆有加。

　　ES8針對副駕駛座椅和前方空間進行改造升級，取消了傳統車型的手套箱，在中控臺下直接掏出一個大空間，方便女士放包。并在座椅前方配有腿托和腳托，副駕座椅直接得到S級后排的待遇。

3、性能

　　ES8搭載前后雙驅動交流異步電機，每一臺電機的最大功率為240kW（326PS），峰值扭矩為420N·m，0-100km/h加速時間僅為4.4秒，100km/h-0的制動距離驚人，僅為33.8m。

4、充電/換電解決方案

　　這可能才是蔚來和別人最不一樣的地方，為了解決電動車的續航不足問題，蔚來汽車給出了和目前所有人都不同的解決方案：

　　a、電池支持彈匣式換電，3分鐘內即可換好，而蔚來計劃是在2020年建成1100座換電站。

　　b、組件NIO Power充電車隊，在車輛沒電時可以呼叫NIO Power過來為其充電，充電10分鐘即可100km續航。

5、智能互聯

　　蔚來ES8將搭載全球第一款車載人工智能系統NOMI，集成了語音交互系統和智能情感引擎，可自動調節車內溫度、檢測到霧霾時會自動凈化車內空氣、甚至還能幫助車內人員自拍……

6、自動駕駛

　　電動化、智能互聯、自動駕駛缺一不可，ES8將搭載蔚來自己研發的NIO Pilot自動駕駛系統，硬件包含：3個向前攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、1個駕駛狀態檢測攝像頭等，ES8還是全球首款搭載Mobileye EyeQ4無人駕駛芯片的量產車。

　　作為一個全新的汽車廠商，蔚來的出場方式足夠驚艷，贏得了大部分的掌聲。當然，凡是都有很多面，蔚來同樣要面對各種質疑聲：

1、價格、品牌認同

　　蔚來ES8的售價已經到了40-50萬價格區間，面臨的對手都是豪華品牌中流砥柱車型。而要做豪華品牌，可不止是簡單的技術堆砌，品牌性格和品牌認同這種事情并非一朝一夕就能完成，雷克薩斯、捷豹路虎、凱迪拉克……這些豪華品牌哪個在技術上沒有自己獨到之處，但是和BBA比起來就是差一大截，還是被判定為二線豪華品牌。

　　蔚來作為一個而全新的品牌，自身認同度先沒穩固起來，還甩不掉“江淮代工”的名聲，要獲得大家的認同，真的有難度。

2、江淮代工品質、全鋁車身

　　說到江淮代工，ES8設計上采用的是全鋁車身，這玩意兒，對于豪華品牌尚有難度，而江淮從來沒有過制造經驗，最終做出來的效果如何，還有待考證。

3、產能

　　蔚來將自己的產品交個江淮代工，某種程度上是把自己的命脈交給了江淮，目前市面上能看到的展車也都是試制樣品，ES8的大規模量產還沒開始，產能能否跟上也是個問號。

4、續航

　　蔚來為了滿足換電需求，全系車型都只用了一種型號的電池，容量的標準就是能在最小的車型上塞下最大的電池，而ES8作為蔚來最大的車，只裝備70kWh的三元鋰的電池就非常吃虧了，NEDC綜合工況下的續航里程只有355km，對比一下，Model X可以裝下100kWh電池組，續航是565km。

5、換電模式何以為繼

　　最最最重要的問題，蔚來換電模式到底能不能堅持下去。換電的想法，其它家不是沒有，特斯拉很早之前就考慮過，算了下成本，最終放棄。蔚來的計劃是2020年建成1100座換電站，有沒有持續的信心和勇氣做下去，這是個問題。

　　這事兒難度非常大，但一旦做成了，就成為蔚來品牌獨有的體驗，如同特斯拉超級充電樁，是自己的技術壁壘，別人很難突破。

 造車進度：首款車型SEV發布官圖，SUV幾無消息

　　和蔚來有相似創立背景的是車和家，蔚來是前易車網創始人李斌在創業，車和家則是前汽車之家創始人李想在創業，李想在蔚來還有股份，二者總有些千絲萬縷的關系。

　　車和家的規劃是推出兩款車型，按李想本人的描述，一款小而美的SEV，一款大而強的SUV。這款小而美的SEV已經在12月4日發布。它歸類于低速電動車（和老年代步車同類），目前在國內不需要上乘用車牌照。

　　這款小車采用了前后1+1的座椅布局，尺寸到底多小呢？據悉一個標準停車位可以容納四個SEV車型停放。新車采用純電動驅動，最大續航里程為100km，并且不依賴充電樁，可利用220V插頭直接充電，同時車內電池可拆卸更換，方便拎回家充電。

　　李想在微博公布的信息：共享單車解決的是0-3公里/次的出行，而SEV解決的是0-20公里/次的出行，作為城市交通網的一個補充環節。另外，新車即將在巴黎和舊金山啟動共享出行業務。

　　所以即使進入了國內市場，這臺微型車將來主要投放在共享市場。

　　至于那臺大而強的SUV，車身長度在5米左右，定位于中大型SUV，有6座和7座可選。動力上意外的沒有選擇純電動，而是增程式混動，續航800km，倒是不用擔心。目前這臺車還沒多少消息，官圖都沒發布，離量產尚早。與蔚來相比，車和家的進度慢很多，要努把力了。