【太平洋汽車 新車頻道】正月初十，當大家還沉浸在春季假期后的歡樂氛圍中，比亞迪秦PLUS（詢底價|查參配）榮耀版和驅逐艦05榮耀版的發布打破了這份寧靜，它們以7.98萬元的起售價，打響了節后“價格戰”的第一槍。這一策略迅速引發了市場的廣泛關注，隨后，五菱、哪吒、吉利、長安等車企紛紛響應，相繼推出降價、補貼等優惠措施，希望能夠在這場價格戰中搶占先機。自此，2024年首場價格戰全面拉開序幕，消費者也迎來了前所未有的購車優惠。

　　比亞迪突如其來的策略調整，也給車圈帶來了不少的震動與流量，比亞迪這反常操作就是像一個平常考試都拿滿分的優等生，一到開學就瘋狂刷卷子背單詞，不斷挑戰自我，追求更高的目標。而比亞迪這種自我加壓、不斷進取的精神雖對其它車企不太友好，但卻激發了整個市場的活力和潛力，并大幅度提升了消費者的購買意愿。

　　從更深層次來看，這次車型價格戰略調整，展現了比亞迪前瞻性的市場策略和對消費者需求的深度洞察，更體現了其在新能源汽車領域的戰略布局和決心。更重要的是，這也為其他車企設定了一個難以忽視的市場標桿，迫使其不得不重新考慮自身的定價策略。

　　其實回顧這幾年，比亞迪在車型定價上一直很有話語權，并總能領先一步，取得先發優勢。2022年，比亞迪全年累計銷量超186萬輛，同比增長208.64%，這成績的背后是比亞迪率先在新能源市場上重點布局和持續投入，比亞迪在電池技術、智能駕駛等方面積累了豐富的經驗和技術儲備，這使得其產品在駕駛體驗、油耗、續航等方面對同價位、同級別車型實現了降維打擊。

　　2023年，當其它車企開始追趕比亞迪的腳步時，比亞迪則乘勝追擊推出“冠軍版”車型，在價格與產品上再度領先，售價9.98萬元的秦PLUS DM-i也為車市提前迎來“油電同價”時代。在這一年，比亞迪銷量突破新高，累計銷量超300萬輛，是為數不多完成銷量目標的車企。

　　而到了2024年，面對越來越內卷的車市，比亞迪再次展現了其對市場敏銳度和決心，毫不留情的推出秦PLUS榮耀版和驅逐艦05（詢底價|查參配）榮耀版，售價從9.98萬元下探至7.98萬元，且配置沒有縮水，像秦PLUS榮耀版新增了白釉青外觀配色、DiLink4.0智能網聯系統、全新4.0系統UI界面，以及升級智能語音連續通話、全系升級智能上下電等，這反向操作完全不符合常理。

　　通常情況下，銷量不好才會調整價格，但事實上，比亞迪秦家族去年累計銷量超48萬輛，是整個轎車市場中最為暢銷的。或也是如此，秦PLUS的價格調整才引發關注與議論，網上風評也是非常好，得到了廣大網友的認可。

　　當然，如果從市場角度來看，比亞迪推出榮耀版車型，更直接的目的是把競品車型扼殺在搖籃里，不給它們追趕和反撲的機會，牢牢把握市場定價權。比亞迪這操作對于其它車企而言有點不講武德，但卻非常符合消費者的心意，又很好地拔高了在消費者心中的形象。

　　另外，值得一提的是，比亞迪秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版的推出，僅僅是該系列產品更新升級的開始，后續海豚榮耀版、漢家族榮耀版、唐DM-i榮耀版等車型也會相繼上市，價格和配置上肯定也會有很大驚喜。屆時，其它細分市場車型也會相繼推出降價、補貼等優惠措施。

　　目前，與比亞迪秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版展開競爭的車型均以降價跟進，其中五菱星光（詢底價|查參配）150進階版車型降價6000元，售價下探至9.98萬元，價格雖然比前兩者要高一些，但其尺寸更大，軸距達到2800mm，加上CLTC純電續航150km，虧電油耗3.98L/100km等優勢，依然是比亞迪秦PLUS榮耀版最大的競爭對手之一。

　　長安啟源A05（詢底價|查參配）也不甘示弱，直降1.1萬元，起售價來到7.89萬元，比秦PLUS榮耀版還要便宜900元，同樣喊起“油比電低”的宣傳口號，無疑是要與比亞迪死磕到底。除了便宜900元，長安啟源A05在純電續航上也占據小小優勢，入門續航70km。

　　相比于五菱和長安啟源簡單粗暴的降價，吉利的操作更像比亞迪，直接推出帝豪L HiP龍騰版車型，起售價降至8.98萬元，相比老款冠軍版車型直降9000元，并升級了了HUAWEI HiCar、預約充電、12V電源接口等功能，即降價又增配，消費者感知更明顯。

　　另外，像哪吒汽車、零跑T03、吉利銀河E8、騰勢D9以及別克等品牌或車型均推出相應的優惠措施，以應對這場突如其來的“價格戰”。而以上這些都是官方直接公布，降價信息公開透明，全國統一，這種策略的一個明顯弊端是對老用戶不太友好，容易引發降價維權的問題。

　　除此之外，還有很多車型在終端市場上的價格更低，諸如豐田卡羅拉、日產軒逸、大眾朗逸等明星車型，終端市場優惠都超過了3萬元，甚至逼近4萬元，終端售價并不比秦PLUS榮耀版便宜。

　　以日產軒逸為例，我們從廣州經銷商獲悉，軒逸經典舒適版落地價僅8萬元左右，還贈送中控大屏、倒車雷達、360度全景影像、皮座椅、行車記錄儀等配置。而第十四代軒逸入門版車型落地價在10萬出頭，最走量的悅享版車型也控制在11.5萬以內，遠比指導價要便宜，但消費者如果不到店詢問，則很難感知。

　　另外，相較于官方降價或補貼，終端市場的優惠力度往往不夠透明，這主要是由于多種客觀因素的綜合影響。首先，不同地區的用戶用車需求存在差異，這會導致同一款車型在不同地區的優惠力度有所不同。其次，4S店的庫存壓力也會影響優惠力度。當庫存較高時，為了盡快清庫，4S店可能會提供更大的優惠；而當庫存較低時，優惠力度則可能會相應減小。

　　同時，消費者與銷售人員的談判能力也會對優惠金額產生影響。一些善于談判的消費者可能能夠獲得更大的優惠，而一些不太擅長談判的消費者則可能只能以較高的價格購入。另外，全款購車與分期付款購車之間的優惠也存在較大差別，一般情況下，銷售都會給出更高的優惠來引導用戶分期購車，但實際算上手續費、利息等，總費用還是比全款更多。

　　無論是自主品牌官方直降，還是合資品牌以終端優惠的方式，最終獲利的都是消費者，而消費者也應適當住這些機會，并根據自己的需求選擇合適的車型，實現購車利益的最大化。

　　最后，再提及一下，比亞迪之所以敢于進行價格調整，比較重要的原因是其新能源汽車技術方面的領先地位，比亞迪在電池技術、動力系統等方面積累了豐富的經驗和技術儲備，這些技術優勢不僅保證了其產品的品質和性能，也為其價格調整提供了底氣。

　　其次，比亞迪有著自主研發優勢和垂直整合的供應鏈管理體系，從電池的原材料到新能源汽車三電系統核心，再到動力電池回收利用，形成了完整的閉環，這種垂直整合的模式使得比亞迪能夠更好地控制產品質量和成本，提高生產效率，從而在價格調整上擁有更大的靈活性，使其能夠在競爭激烈的市場環境中立于不敗之地。

　　當然，頻繁的價格戰也可能對汽車行業的健康發展產生一定的不同程度的影響，弊端則可能會導致企業利潤空間被壓縮，進而影響企業的研發和創新投入。優點則可以優幣驅逐劣幣，可以淘汰那些生產效率低、管理不善、產品質量差的企業，從而優化行業結構。同時，可以把產品價格壓縮到極致，讓利給消費者，比亞迪目前就是扮演著重要角色。

　　汽車企業在參與價格戰的同時，也需要關注自身的可持續發展。這包括提高產品質量、提升服務水平、加強品牌建設等方面。通過提高產品附加值，企業可以在不犧牲利潤空間的情況下爭奪市場份額。此外，企業還可以通過差異化競爭、開發新市場、拓展產品線等方式來增強自身的市場競爭力。（文：太平洋汽車 吳啟星）