【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家帶來汽車行業里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業資訊，歡迎大家持續保持關注。今日車聞包括小米SU7實拍圖遭泄露、問界M9更多配置曝光、奇瑞iCAR 03開啟預售、雷軍談小米汽車、蔚來150千瓦時電池實測續航1044km、醉酒駕駛新意見、梅賽德斯-奔馳獲批北京有條件自動駕駛測試牌照。

　　近日，小米汽車首款車型SU7的實拍圖在網上瘋傳，引發大量關注和討論，不過據了解，該圖片由媒體提前泄密，而小米汽車相關負責人回應已經鎖定泄密媒體，將根據簽署的《保密承諾函》進行追責，據悉索賠300萬人民幣。

　　對于此事，廣大網友各執己見，大部分人都認為不是官方故意透露出來的，純純是某媒體自行泄密造成影響，索賠合情合理。不過，也有小部分人認為這是小米的一場營銷，目的就是通過泄密來增加曝光量和討論度，達到宣傳效果。且由于泄密的實拍圖非常講究，拍攝機位很專業，更引發質疑。

　　從泄密的實拍圖來看，小米SU7配備了更驚艷的配色、以及更運動的外觀套件，包括大尺寸五輻式輪轂、黃色涂裝制動卡鉗和電動升降式尾翼，同時車頂還配備了激光雷達，以及后側窗采用隱私玻璃，相比此前曝光的申報圖，顏值無疑更上一籌，網友更是好評不斷，甚至夸贊：這可比保時捷Taycan還要好看。

　　再回顧一下小米SU7其他方面信息，其定位中大型轎車，長寬高分別為4997/1963/1455mm，軸距為3000mm。

　　動力上，提供單電機后驅和雙電機四驅可選，其中單電機最大功率220千瓦；雙電機版本車型前電機最大功率220千瓦，后電機最大功率275千瓦，系統綜合功率495千瓦。

　　續航上，根據不同配置，分別搭載來自襄陽弗迪的磷酸鐵鋰電池組（比亞迪），以及來自寧德時代的三元鋰電池組，電池容量分別為73.6千瓦時和101千瓦時，其中73.6千瓦時對應的純電續航里程分別為628km和668km，101千瓦時對應的純電續航里程分別為800km和750km（均為CLTC工況）。

　　點評：從媒體的報道，再到網友的反饋，不管這次泄密是有意而為還是故意而為，這波造勢可謂非常成功，這也側面反映出小米汽車有著超高的關注度，為后續上市表現鋪墊了良好的基礎，目前大家最期待的就是價格，如果價格下探到20萬以內，那真會成為年輕人第一臺車。

　　日前，AITO汽車官方宣布，旗下全新旗艦SUV——問界M9將搭載華為途靈智能底盤，采用全鋁合金前雙叉臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架，同時，全系標配空氣懸架以及CDC可變阻尼減振器，車身高度5檔智慧調節，兼顧舒適性和操控性。據官方表示，問界M9將于12月26日正式上市。

　　問界M9定位中大型SUV，其長寬高分別為5230/1999/1800mm，軸距為3110mm。提供純電版和增程版可選，其中增程版車型搭載1.5T四缸增程器，最大功率112千瓦，前驅動電動機最大功率為165千瓦，后驅動電機最大功率為200千瓦，搭載40.055千瓦時三元鋰電池組，純電續航175公里。

　　純電版車型將搭載雙電機系統，前電機最大功率160千瓦，后電動機最大功率230千瓦，將搭載容量為97.682千瓦時三元鋰電池組，純電續航里程630km

　　此外，問界M9還將搭載鴻蒙4.0座艙、華為ADS高階自動駕駛輔助、后排極光投影、副駕女王座椅等豪華配置。

　　點評：此前華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU 董事長余承東稱問界M9為“1000萬以內最好的SUV”，目前問界M9預訂訂單量超4萬臺。

　　12月18日，奇瑞新能源iCAR 03正式開啟預售，新車共推出6款車型，預售價區間為12.98-18.58萬元，預售即交付。iCAR 03定位為緊湊型純電動SUV，是基于奇瑞i-MS多元魔方新能源架構打造的全新車型，擁有全鋁大梁以及電控四驅系統，有著不錯越野能力。

　　iCAR 03整體設計前衛硬派，將現代化元素和越野元素進行很好的融合，展現出別致、個性的風格，加上類似方盒子的造型和“小書包”設計，非常符合當下年輕消費者的審美。

　　尺寸上，iCAR 03的長寬高分別為4406/1910/1715mm，軸距為2715mm。外觀配色方面，提供果然白、確實黑、有點灰、真煩銀、我好藍、不蕉綠等六種車身配色。

　　內飾方面，新車同樣采用了十分硬派的設計風格，運用眾多矩形元素進行裝飾，并配備15.6英寸懸浮式中控大屏，搭載高通驍龍8155芯片。

　　動力方面，iCAR 03提供單電機和雙電機四驅版車型可選，其中單電機版車型的最大功率135千瓦；四驅版車型前后電動機最大功率分別為70千瓦和135千瓦。在續航方面，則提供472km以及501km兩個版本可選。

　　此外，四驅版車型還將配備iWD智能電動四驅，并采用H臂多連桿+液壓襯套底盤結構，可以提供多種駕駛模式，滿足各種用車場景。在空載情況下，iCAR 03的離地間隙是200毫米，接近角28°，離去角32°，最大涉水深度600毫米。

　　點評：目前市場上正缺少像iCAR 03這類產品，一款造型時尚個性，并具有越野屬性的純電SUV，且預售價格才10來萬出頭，消費者體驗新奇的門檻越來越低，這對于整個汽車市場而言都有很大的促進作用。

　　12月17日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌親自駕駛蔚來ET7實測150度超長續航電池包，本次測試從上海出發，經過超14小時行駛后，最終停在了廈門龍掘東服務區，共行駛了1044公里，電池電量剩余3%，全程百公里能耗僅13.2千瓦時。

　　此次測試全程都進行直播，并標注已行駛里程、智能駕駛公里數、剩余電量百分比、行程綜合能耗、近10公里能耗、壞境溫度、車內溫度以及車速等重要數據，且由李斌自己全程駕乘，開創創始人全程直播測試車輛的先河，僅僅這一點，就值得為李斌稱贊。就連小鵬汽車創始人何小鵬也為李斌打Call，上演了汽車界測試最熱鬧的一場大戲。

蔚來CEO李斌和蔚來副總裁沈斐

　　從公布的直播圖片來看，行駛到1000公里時電池電量還剩7%，到測試結束1044公里時電量還剩3%。測試全程綜合能耗為13.2kWh/100km，全程車速維持在在80-90km/h，全程測試環境溫度在-2到12攝氏度之間，車內溫度為18-25攝氏度之間。

　　李斌表示，此次測試的該款電池是全球首款球首款無熱失控軟包CTP 電池，所采用的電芯為蔚來自主研發，能量密度高達360Wh/kg，是目前國內可量產動力電池包電量最高、能量密度最高的產品。

　　且值得注意的是，該150千瓦時電池包整備質量僅575kg，相比100千瓦時電池包僅僅重了20kg，同時體積也與100千瓦時、75千瓦時電池包一致，這也是其把能耗控制如此低的重要因素。

　　同時，根據蔚來表示，該電池包能適配蔚來一二代平臺的所有車型，意味著可支持換電。不過，蔚來總裁秦力洪曾透露，該150千瓦時電池包的成本很高，成本相當于一輛蔚來ET5（起售價29.80萬）。

　　成本固然很高，但慶幸的是，蔚來提供電池租用服務，用戶可以選擇日租、月租或年租支付電池租用服務費即可，無需在購車時一次性買斷動力電池包。作為參考，目前蔚來75千瓦時電池包月租費用為980元，100千瓦時電池包月租費用為1680元。而據蔚來表示，150千瓦時電池包預計明年4月量產，屆時用戶便能親自感受該電池包帶來的長續航體驗。

　　另外，在直播測試過程中，李斌還透露了很多重磅信息，其中全新旗艦車型ET9將于12月23日舉行的2023年NIO Day亮相，新車定位行政旗艦轎車，是一款代表全球頂尖技術的科技旗艦。新車“競品”包括邁巴赫S級、寶馬7系、保時捷帕拉梅拉等。

　　日前，在央視新聞《面對面》節目中，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍闡述了對小米汽車的一些看法和理解。雷軍自豪表示小米造車有很多天然的優勢：智能電動汽車本質就是汽車工業跟消費電子工業的整合，雖有挑戰，但難度可控。

　　雷軍還表示，三年前，他覺得造車還是挺難的一件事情，要有足夠的敬畏之心，但做了用戶調研后，發現科技和生態是小米的標簽。然后定了一個“守正出奇”的造車原則，其中守正就是充分尊重汽車行業的規律，使用汽車行業成熟的技術，確保能報第一輛車做好，在這個大前提下創新。

　　而出奇就是十倍投入，雷軍舉例稱，“比如一般車企造一輛車，總計投入300-400人，以及10億、20億元的研發經費；但小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師，研發費用超100億元，是“十倍以上的投入”。同時，雷軍進一步表示，“有了這樣的把握以后，反正我是抱著志在必得的方式來做的。”

　　不過對于小米汽車上后的預期，雷軍似乎有些焦慮，他特別擔心“一上來不火、大家都不買”，也擔心“大家都來買，但要等一兩年，肯定會被罵慘”。

　　點評：雷軍的焦慮也恰好反映了當下的市場情況，同時很真誠的表達了他對于小米汽車未來的不確定性，跨界造車本身是一項非常具有挑戰性的任務，需要面對許多未知的領域和風險。如何減輕來自市場的競爭壓力，小米汽車在定價上可以做很多文章。

　　日前，從梅賽德斯-奔馳官方獲悉，北京市相關部門出臺《北京市智能網聯汽車政策先行區有條件自動駕駛功能汽車道路測試管理細則（試行）》，梅賽德斯-奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業之一。

　　為了讓L3級自動駕駛系統更適應中國的基礎設施和交通路況，早在該系統全球研發之初，中國研發團隊就深度參與其中。自2021年，梅賽德斯-奔馳通過在中國的封閉場地測試和驗證，不斷提升系統表現。本土研發工作的重點包括讓系統能適配中國的標志標線、施工區、公交車道和潮汐車道等特殊車道，并不斷優化加塞等場景的邏輯、算法和參數等。

　　據了解，在德國，梅賽德斯-奔馳根據當地法規，已在奔馳S級和奔馳EQS上推出可選配的L3級自動駕駛系統，搭載這套L3級DRIVE PILOT駕駛領航系統的車輛允許駕駛員在交通高峰或擁堵期間，在寬度適宜的德國高速路段，以最高60公里/小的速度啟用L3級有條件自動駕駛模式。值得注意的是，該系統激活期間，駕駛者可以不必關注交通路況，而是將注意力集中在車內辦公、瀏覽網頁、看視頻等活動。

　　另外，梅賽德斯-奔馳這套L3級自動駕駛系統以“安全為先”原則來運行，在搭載多個傳感器的基礎上，DRIVE PILOT駕駛領航系統可根據有條件自動駕駛的安全需要，額外配備了傳感器，包括：激光雷達、立體多功能攝像頭、后置多功能攝像頭和麥克風，以及車輪濕度傳感器。

　　選裝L3級系統的梅賽德斯-奔馳S級轎車和奔馳EQS還配備轉向、制動及車載電控的冗余系統，即使其中任何一個系統發生故障，汽車仍能保持機動性，并時刻確保可由駕駛員安全接管。

　　點評：目前，梅賽德斯-奔馳正加速推進L3級系統的優化，以期在本年代末可實現在高速公路上適用高達130公里的時速。 截至目前，梅賽德斯-奔馳是全球唯一擁有L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企。

　　其中比較值得一提的是，搭載并使用L2級輔助駕駛系統的車輛，如果發生事故需駕駛員負責；而搭載并使用L3級輔助駕駛系統導致事故則由車廠負責，這才是L3級輔助駕駛系統提升最大的地方，給到消費者足夠多的安全感。

　　12月18日，最高人民法院、最高人民檢察院、公安部、司法部聯合發布《關于辦理醉酒危險駕駛刑事案件的意見》（以下簡稱“意見”）。《意見》明確，醉駕情節輕微的，可以不起訴或者定罪免刑；情節顯著輕微、危害不大的，可以不作為犯罪處理，按照道路交通安全法的規定給予行政處罰?！兑庖姟穼⒂?023年12月28日起施行。

　　《意見》規定了因酒駕、醉駕曾受過處罰等十五種從重情節，規定了一般不適用緩刑的十種情形，對存在發生交通事故、行為危險性大以及主觀惡性深等情形的，從重處理；對醉駕同時構成交通肇事罪等其他犯罪的，依照處罰較重的犯罪定罪并從嚴追究刑事責任?！兑庖姟访鞔_，醉駕情節輕微的，可以不起訴或者定罪免刑；情節顯著輕微、危害不大的，可以不作為犯罪處理，按照道路交通安全法的規定給予行政處罰。《意見》建立健全醉駕案件快速辦理機制，完善刑事司法與行政執法相互銜接、梯次遞進的酒駕醉駕治理體系，有利于更好實現政治效果、法律效果和社會效果的有機統一。

　　《意見》要求，各級政法機關應堅持懲治與預防相結合，采取多種方式強化綜合治理、訴源治理，從源頭上預防和減少酒駕醉駕違法犯罪行為發生。

　　點評：一句話概括，醉駕處罰減輕了。

（文：太平洋汽車 吳啟星）