新款日產天籟（詢底價|查參配）

新車作為中期改款車型，在外觀及內飾都有所優化，變得更為精致。新車換裝了全新樣式的前臉設計，經典的V-Motion中網被多條幅的格柵所取代，并在兩側增加了進氣口設計。

　　車尾也換裝了全新的尾燈組，明顯比現款車型更加精致，點亮后依舊擁有不錯的辨識度。此外，車輛的后包圍還加入了貫穿式的鍍鉻飾條，提升了不少豪華感。車身尺寸方面，新車長寬高為4906/1850/1447mm，軸距為2825mm。

　　參考曝光的內飾諜照，新車基本維持了現款在售車型的設計布局，但新車中控屏明顯尺寸更大，預計將換裝最新版本的多媒體系統，在其他配置方面也將有所升級。

　　動力部分，新款天籟延續了現款車型的動力總成，搭載2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓發動機，其中2.0L四缸自然吸氣發動機最大功率115kW（156PS），峰值扭矩197N·m；而2.0T渦輪增壓發動機最大功率179kW（243PS），峰值扭矩371N·m，與之匹配的均為CVT變速箱。

　　東風日產ARIYA

　　外觀方面，ARIYA采用了全新的“永恒的日式未來主義”設計語言，前臉采用封閉式中網設計，中間是一個巨大的V型設計相當亮眼，辨識度很高。細節上，ARIYA中網上的日產標志，可以進行定制化且可發光。

　　大燈造型上，配合整體車身設計采用狹長系列的造型，燈角處有“ARIYA”字樣，日行燈位于大燈下方位置，類似回旋鏢的造型，與整個前臉造型互相配合。

　　轎跑型SUV的造型是ARIYA最亮眼的地方，懸浮式車頂加上從B柱開始向下延伸的大溜背設計，讓整臺車都有著與以往日產不同的動感風格。車身尺寸方面，其長寬高尺寸分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm。輪轂方面采用了20英寸低風阻設計的五輻式造型。

　　ARIYA車尾也很好的體現了簡潔的設計風格，尾燈是常見的貫穿式設計，值得一提的是尾標用“NISSAN”替換了原有的Logo，放置在尾燈中央，也是目前比較常見的提升質感手法。

　　內飾方面，該車采用了雙12.3英寸聯屏的座艙布局，整體的設計相對比較簡約。

　　內飾方面也是一大亮點，中控部分采用了雙12.3英寸聯屏的方案，空調出風口貫穿了整個中控區域，營造出與外觀相似的簡約質感。下方保留空調控制面板，不過采用了觸控按鍵，配上橫跨中控的木紋飾板，頗為精致。

　　換擋桿區域也頗為精致，類似游艇式的換擋桿加上觸控按鍵，使得整個內飾都要比以往的車型更加精致，也更加體現了簡約的美。

　　日產ARIYA搭載了最新的ProPILOT 2.0智控領航技術、ProPILOT遠程智控泊車系統（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加輕松的駕駛體驗。

　　同時，日產ARIYA還搭載了包括全景式智能監控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超視距碰撞預警系統（Intelligent Forward Collision Warning），預碰撞智能剎車（Intelligent Emergency Braking）和后輪自動緊急制動（Rear Automatic Emergency Braking）等在內的日產安全屏障（NissanSafety Shield）技術。

　　動力方面，ARIYA將提供兩個版本的動力，入門版搭載單電機并采用前驅設計，最大功率160kW，高配版將提供前后雙電機+e-4orce全輪驅動技術。在續航方面，Ariya將搭載63/87kWh容量，CLTC續航可達623km。

　　奇駿e-Power

　　相比起目前國產版本的奇駿，新車在造型和內飾上基本一致，主要變動在于新增e-POWER動力系統和e-4ORCE四驅系統。

　　奇駿e-POWER在造型上和國產版幾乎一致，同樣采用了日產車系中常見的V-Motion前臉，V型鍍鉻飾條開口加大，中部為蜂窩狀進氣格柵，分體式LED大燈組，而跟燃油版不同的是，奇駿e-POWER前臉的V字形鍍鉻裝飾以及格柵網格均為熏黑處理，而日產logo也更換為和Ayria電動SUV同款的最新品牌logo。

　　同時，奇駿e-POWER采用雙腰線設計、寬體輪拱、懸浮式車頂、雙色車身等，均與國產版無異。

　　新車的車尾造型主要通過精細設計的優化來提升質感。修長纖細的尾燈造型緊貼時下設計潮流，內部使用了回旋鏢結構燈帶。此外，后保險杠中部會有大面積的銀色飾板，排氣口采用隱藏式設計。

　　車身尺寸上，奇駿e-POWER為長4660×寬1840×高1720mm，軸距為2705mm，與國產版有輕微出入（國產版尺寸為長4681/寬1840/高1730mm、軸距2706mm）。

　　內裝部分以兼具韌性和高品質舒適性為目標，導入筆直的水平方正設計，雙12.3英寸液晶屏幕相當吸引眼球，也讓中控臺的科技質感得到躍升。主機更具備NissanConnect連線功能，提供AppleCarPlay和Android Auto連線功能。除此之外，全車更多的軟質包裹讓車廂氛圍更有豪華車的味道，依然散發居家舒適的氛圍，不會過于激進。

　　至于日產的零重力全車座椅依舊為標準配備，除了標準皮革，還具備更高級的semi-aniline皮革作為選配。此外行李空間也得到了改善，通過擴大開口寬度，可以裝載四個9.5英寸高爾夫球袋。此外它還配備了100V AC電源（1500W），可在發生災難時用作應急電源。

　　駕駛輔助系統部分，這次日產導入ProPILOT Assist ， 結合了轉向輔助和智能巡航控制功能，可幫助在交通繁忙和高速公路開放時控制加速、剎車和轉向。

　　而原本就有的Nissan Safety Shield 360 當然沒有缺席，包含具有行人檢測功能的自動緊急剎車、盲點警告系統、車道偏離警告、遠近光燈輔助等。被動安全則包含十具安全氣囊和強化的車體結構設計以保護乘員。

　　其他像是Intelligent AroundView顯示器、標準的RCTA 后方交通警示系統與后方自動煞車系統功能、后門開啟警報、駕駛人注意力警告等一同配備。

　　新車還具備了“ProPilot Parking”，在停車時自動控制所有轉向、油門、剎車、換檔和駐車制動，SOS Call 緊急救援呼叫也是全車系標準配備。

　　對于國內消費者來講，最令人好奇的莫過于其動力系統。這次日產為奇駿導入了1.5 VC-TURBO 第二代e-POWER 動力組合，其中1.5 VC-TURBO三缸發動機作為發電機使用，可自由改變壓縮比從8到14，同時在e-POWER技術上提高了輸出并降低了發動機轉速。

　　VC渦輪發動機本身最大輸出功率為106kW（144hp）/4400-5000rpm，最大扭矩為250N·m / 2400-4000rpm。與之組合的BM46型前電動馬達最大輸出功率204hp、最大扭矩330Nm；四驅車型采用e-4ORCE技術，加入后置MM48型電動馬達，最大輸出功率100kW（136hp）、最大扭矩195N·m。

　　此外，奇駿e-POWER也首次搭載只需油門踏板即可自由控制車速的e-Pedal Step，官方稱，車輛可以根據情況自動施加液壓剎車力道，使駕駛者可以在長時間的下坡等廣泛場景中舒適地享受駕駛樂趣。

　　奇駿e-POWER也首度配置了集日產電氣化技術、四驅控制技術、底盤控制技術于一體的電驅四輪控制技術“e-4ORCE”，藉由整合方式控制車輛的剎車、優化了四輪驅動輸出力道。

　　此外在市區行駛減速時，通過前后電動馬達能分別調節再生力道，以穩定車身姿態，減少乘員頭部前后晃動。而高輸出電動馬達對油門的踩踏反應迅速，在高速公路上能平穩加速。

　　個性化方面，為了滿足不同消費者的喜好，日產Motor Sports & Customize也推出了奇駿AUTECH和Extremer X兩款車型，具體來說前者就是AUTECH精心改造的豪華版、后者則是以豐田RAV4 Advanture為競爭對手的越野版本，兩種車款都會與標準版同步在7月25日發售。

（奇駿AUTECH）

（奇駿Extremer X）

　　而國產化進程方面，不久前，東風日產的一級供應商馬瑞利武漢分公司舉行了P33A量產啟動儀式，P33A普遍被外界認為是東風日產奇駿的e-POWER車型

　　東風日產雖然擁有軒逸這樣的銷量支柱，也難逃整體下滑的趨勢，似乎與自身的轉型有莫大的關系。天籟的設計相比于此前稍顯油膩的外觀造型，變得更加的年輕化，尤其是中網部分，不過也難逃同質化的影響。至于e-POWER增程式混動系統，目前還沒有明確的消息傳出，整體的節奏還得加快一些。

　　奇駿e-POWER也有望在年內發布，相比于三缸發動機用于驅動，網友似乎更愿意接受用于發電的三缸。ARIYA的外觀及內飾都符合國內用戶的審美觀念。但是該車在推出的時間點上，還是稍晚一些，只希望未來在定價上能夠更加的具有誠意，因為價格的高低將直接決定該車的銷量走向。

　　英菲尼迪QX55

　　新車作為FX車系的后繼車型，定位轎跑SUV，外觀內飾均采用全新的家族式設計理念。

       外觀方面，全新QX55在繼承英菲尼迪絕大多數設計元素的同時變得更加夸張，超大號的進氣格柵與此前發布的QX60概念車一脈相承，內部的三維圖案的靈感來源于日本折紙。格柵下方配有賽車式樣的擾流板，更顯戰斗氣息。車尾的設計則簡潔之余帶有一些動感，分塊式LED尾燈造型如同眼睫毛一般栩栩如生。

　　QX55的設計師表示，這款跨界車的拱形車頂線條是致敬2003英菲尼迪FX。曲線在新車型的造型中起著很大的作用，比如沿著引擎蓋邊緣和掀背車形狀的凸起的圓形區域。

　　買家將能夠得到八種車身顏色的QX55。兩個標準顏色選擇將是動態太陽石紅和石板灰。也將有雄偉白，液態鉑，石墨影，礦物黑，黑曜石，和赫莫薩藍。

　　內飾方面QX55配備了英菲尼迪的雙觸摸屏系統，它有一個8英寸的上顯示屏用于信息娛樂，7英寸的下顯示屏用于各種車輛控制。該技術支持無線應用CarPlay，但使用Android Auto需要插入手機。有三個USB Type-A端口和一個Type-C端口用于設備充電。坐在后排的乘客可以坐在一個可移動近6英寸的滑動長椅上。第二排后面有最大容積26.9立方英尺的行李廂。

　　QX55配備2.0T VC-Turbo發動機和CVT變速箱，將動力輸送至全輪驅動系統。發動機最大功率268PS（200kW），最大扭矩380N·m。在正常駕駛過程中，適時四驅系統將100%的動力傳遞給前輪，但當車輛打滑時，它可以將高達50%的動力輸送到后輪。

　　隨著謳歌退出中國市場之后，最讓人擔心的是英菲尼迪會不會是下一個謳歌，成為下一個步后塵者。豪華方面的格局似乎沒有較好的局面，新能源市場的布局，同樣沒有一個非常好的版圖，其實不僅中國市場欠佳，全球市場銷量同樣不容樂觀。相信隨著QX55的引入，加上全新服務品牌的加入，也有望增加一定的賬面數據。

　　全新雷克薩斯RX

　　新車終于換上了跟第七代ES一樣的GA-K平臺，并且提供了全新的動力總成，同時在設計和配置等方面均有較大升級。

　　紡錐形的前格柵繼續革新，融入了電氣化風格，中網由上到下從封閉到通風漸變。兩側通風口與車頭下方的前唇都為新車增加不少運動氣息。

　　雖然雷克薩斯RX的駕駛賣點并不是性能，但誰能拒絕一副健美身材呢？“運動”和“跨界”元素在新RX上有很好的體現。轎跑式的懸浮式車頂的效果讓這款大車沒有一絲臃腫的油膩味。

　　從UX，到NX、LX，貫穿式LED尾燈已經成為雷克薩斯SUV車型的家族式設計，換代的RX自然也采用這個設計，相信這個美麗的翹臀能征服所有觀眾。車尾后包圍同樣采用了與前格柵相呼應的菱形裝飾，兩側的導流槽也是很有運動氣質。

　　尺寸方面，全新RX擁有 4890*1920*1695mm 的長寬高，軸距為2850mm。相比現款車型，全新RX變得更寬、更矮，軸距被加長了60mm的同時，車身長度卻沒有發生變化。全新RX重心位置降低了15毫米，同時前/后輪距分別加寬15毫米和45毫米，以減小慣性偏航力矩。

　　智能化汽車時代，相信這個價位的新車大尺寸中控觸摸屏，液晶儀表盤，HUD抬頭顯示都已經是沒有懸念一定會出現的。雷克薩斯旗下最新的智能座艙是“Tazuna韁繩概念座艙”，Tazuna就是日語中“騎手向馬匹傳達指令的韁繩”的意思，代表著高效和控制，意指通過更有效的人車溝通，實現隨心操控的駕駛樂趣。

　　新RX成為在NX、RZ之后第三款采用Tazuna韁繩概念座艙的車型。但雷克薩斯的某些思維還更上智能化的步伐，為了省成本強行把車的基礎配置分高低配，官圖中14英寸中控屏幕是高配，絕大部分人買的雷克薩斯低配RX只提供9.8英寸屏幕。功能方面則是全系提供手機互聯以及OTA等功能。

　　空間方面，全新RX前后排座椅間距增大12毫米，同時更低的車身也帶來了更低矮的底盤高度，增加了乘客上下車的便利性和乘坐舒適度。新車后備廂地臺高度降低30毫米，空間進深增加50毫米，后備箱可以容納4個行李箱（77升/63升容積各兩個）或4個9.5英寸高爾夫包。

　　繼NX/RZ之后，新RX也配備了e-Latch智能電控車門，取消了傳統的門把手，改為電子按鍵式，同時配備SEA開門輔助探測系統來增強安全性。簡單來說，以前是一拉門把手就開門，現在則是通過按下門上的電子按鍵，系統檢測開門側后方沒有行人或者車輛經過，會將車門打開部分，然后車內乘客推開車門下車。

　　智能輔助方面，全新RX同樣搭載雷克薩斯智能安全系統LSS+3.0駕駛輔助系統，可實現預判式主動駕駛輔助PDA，功能包括前部碰撞預警、ACC主動式定速巡航、車道偏離預警以及駕駛員狀態監控等。

　　重頭戲在這里，新RX還是雷克薩斯旗下除了LS之外首款搭載Lexus Teammate自動駕駛輔助系統的車型。該系統的最終目標是達到Lv.5級的自動駕駛水平，雖然搭載于新RX上的肯定沒辦法實現自動駕駛。

　　目前新RX公布了四款動力，RX350h跟ES350h一樣搭載2.5L混動系統，這也會是新RX在中國市場的主打動力。另外還有RX350，搭載代號T24A-FTS的直列四缸渦輪增壓2.4T發動機；RX450h+采用2.5L插電混動系統，匹配E-Four電動四驅系統，擁有后軸電機，配備18.1 kWh鋰電池包，純電續航65km。

　　還有一款性能最強的車型是RX500h F SPORT Performance，搭載的是首次出現的2.4T混動系統，由2.4T發動機，匹配DIRECT4電子動態四驅系統，后橋配備80kW eAxle電驅動系統組成，傳動搭配6AT變速箱。

　　雷克薩斯RZ

　　外觀方面，新車擁有很多雷克薩斯的標志性設計。新車直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配“√”形日間行車燈。光看車頭就能辨識出這事一臺雷克薩斯的新車。

　　從車頭側45°看，保險杠兩邊在大燈組位置有一個明顯的折角，整個車身有一種向前俯沖的姿態，運動感更強。新車的前后輪眉和很多SUV一樣用上塑料包裹，但低矮流暢的車身側面以及懸浮式車頂的出現，又讓新車充滿跨界感。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。區別于眾多新車圓潤的尾部設計，雷克薩斯RZ的車尾可以說是充滿了棱角，車尾兩側夸張設計配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識度。

　　內飾方面也做出了很大的創新，為了方便車主對愛車的各項功能進行調節，雷克薩斯RZ采用了環抱式座艙設計，中控臺明顯向駕駛員一側傾斜，給到駕駛員更強的專屬感。賽車樣式的方向盤也能營造出更強的運動感。

　　新車采用旋鈕式電子換擋機構，獨特的造型搭配擋把區域的仿木紋裝飾板，營造出不錯的質感。

　　新車有著2850mm的軸距，預計會給后排帶來不錯的乘坐空間，而且后排頂配位置做了內凹處理，流暢的車身造型似乎對后排頭部空間沒有造成太大的影響。此外，車頂采用了分段式全景天幕，采光性更好。

　　這個賽車方向盤看似很炫酷，但使用起來會不會很不方便？實際上這輛雷克薩斯RZ還會配備線控轉向系統，線控轉向取消了方向盤和轉向輪之間的物理連接，這樣不僅可以讓真個轉向系統更緊湊，節省空間以及輕量化，還能以根據需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發生碰撞的時候，也不用擔心轉向柱受擠壓入侵乘員艙。

　　線控轉向可以完全脫離駕駛員實現轉向控制，它的轉向力矩完全依靠轉向執行器來輸出，而轉向執行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號，這也就意味著轉向完全由控制算法說了算，甚至可以實現方向盤不動，但車輛根據當前路況自動轉向，就像科幻片里面看到的一樣，更符合自動駕駛的需求。

　　DIRECT4電子動態四驅系統基于車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息精準控制前后輪驅動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步和直線加速時，可以利用動力分配有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。在彎道中，系統可基于彎道車速和轉向角度等重要信息，根據行車狀況的變化優化驅動力分配，實現更好操控穩定性，讓車輛在彎中表現更平穩。

　　動力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機驅動系統，其中前電機最大功率150kW/后電機最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包，目前官方尚未給出詳細的續航里程數據。

　　在豪華品牌車系爭相國產的今天，仍舊堅持整車進口形式銷售的雷克薩斯RX肩負重任，前有全新華晨寶馬X5，后有換代北京奔馳GLC，不過依靠良好的用戶口碑，加上不加價的先決條件，也將擁有不俗的表現。雷克薩斯RZ則展示了雷克薩斯在純電車型上的設計理念，綜合實力同樣強勁，上市后也將吸引不少消費者的關注。

　　三菱全新歐藍德

　　作為換代車型，新歐藍德采用車的外觀及內飾與海外版車型基本保持一致，動力部分搭載1.5T四缸發動機+48V輕混系統。據悉，新車有望在9月份上市。

　　這一代歐藍德屬于2021年初發布的第四代車型，造型繼承了Engelberg Tourer概念SUV的元素，導入家族的Dynamic Shield設計語言，具有大膽、進取和獨特的外觀。

　　不過，聰明的看客們或者早已發現新車與日產奇駿有異曲同工之妙，先不講比例接近的身軀，光是高度相似內飾設計都知道兩者關系非同尋常。沒錯，自從雷諾-日產-三菱結盟后，新一代歐藍德就與日產新奇駿同平臺研發，共用集團聯盟CMF-CD平臺打造，而三菱本身老舊的GS平臺就正式跟大家說再見了。

　　廠方在新歐藍德身上引入過去常見于帕杰羅的硬朗線條，搭配20英寸大輪轂、突出的葉子板與懸浮式車頂設計，使得視覺效果更顯得氣勢滂礡；車尾設計則突破過去的造型，以“HEXAGUARD HORIZON” 六角形折線呈現，此外水平的T形LED 尾燈進一步強調了寬體的視覺效果。

　　在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4710X1862X1745mm，軸距為2706mm，寬度和高度都比老款明顯增大，軸距比老款加長36mm。

　　走進車內，新車采用了全液晶數字儀表盤+懸浮式信息娛樂觸摸屏設計，整個中控呈T型對稱布局，并由貫穿式的空調出風口進行點綴，也進一步提升中控的橫向視覺感受，同時中控還采用了多種材料相組合，也提升了內飾的豪華感。此外，新車還采用了與奇駿相同的航空式電子檔把。

　　智能配置方面，以海外版車型作為參考，新車還將配備“ MI-PILOT” 駕駛輔助技術，能夠藉由ACC全速域雷達巡航控制系統和LKA 車道保持輔助系統一同作動下，讓車子保持在車道中心之間。

　　另外，具有導航鏈接功能的車輛可以通過讀取路標來自動切換設定速度，并且可以利用導航的地圖訊息自動地在高速公路彎道和閘道處調整為合適的車速。此外在高速公路上，即使發生交通擁堵，也可以在停車后約30秒內自動啟動，減少了駕駛時的麻煩設置操作。

　　其他防護系統，包含前述的ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智能剎車輔助系統附行人偵測、LDW車道偏移警示系統、AHB智能遠光燈系統等，同時全車系標配11-SRS并搭載ASC車身動態穩定系統及TCL循跡防滑系統。不過暫時未知以上的配置會否全數裝備到國產版身上，或者會否下放到低配車型身上。

　　動力方面，新車搭載了奕歌同款的代號為4B40的1.5T四缸發動機+48V輕混系統，與之匹配的是CVT變速箱，功率為158kW。

　　此次第四代車型進入國內之后，延續了海外版的硬朗設計風格，并且內飾設計也不再被人詬病，S-AWC四驅系統的加入，也使得它的通過性在同級別車型中位列前茅。

　　斯巴魯新款傲虎

　　新車此前在2022紐約車展上首發亮相，主要在外觀以及配置方面進行明顯的調整，依舊提供兩款動力總成可選。

　　外觀方面，新車前格柵的面積有所增大，搭配兩側全新設計的LED燈組，以及更為突出的霧燈區域，整體的設計更為激進。

　　此外，新車在前包圍、側裙、輪拱以及后包圍等處均配有尺寸寬大的黑色護板，為車身提供更多保護的同時，增加了不少野性。車尾的設計基本不變，依舊內置了C型的LED光源，加上厚重的后包圍設計，進一步突出跨界效果。

　　新車內飾的布局與現款車型基本一致，主要在配置方面進行了升級。新車將會配備流媒體后視鏡、最新的EyeSight駕駛輔助系統以及無線CarPlay功能。

　　動力方面，新車或將與現款車型保持一致，繼續提供2.4T/2.5L兩種動力總成可選。其中2.5L自然吸氣發動機，可輸出最大功率124kW(169PS)，峰值扭矩252N·m；2.4T發動機可輸出最大功率194kW(264PS)，峰值扭矩為376N·m，均匹配可模擬8速的CVT變速箱。

　　斯巴魯SOLTERRA

　　新車是由斯巴魯和豐田共同開發的 e- SUBARU GLOBAL PLATFORM平臺進行打造，作為豐田bZ4X的姊妹車型，在外觀和內飾部分都有大量的相似之處。據悉，新車預計在2022年正式發售。

　　外觀方面，新車與豐田bZ4X有著非常相似的輪廓設計，但是在細節部分還是存在很大的不同。新車前臉采用了封閉式多邊形中網設計，搭配犀利的C字形的燈組造型，營造出新能源車型所特有的科技感。前臉下方采用貫穿式格柵設計，可以更好的延伸車身橫向的視覺寬度，并將兩側的霧燈包含其中。

　　車身側面擁有比較濃郁的跨界屬性，并在前后輪眉和側裙位置都使用了大面積防刮材質，凸顯SUV狂野的一面。此外，新車后窗和尾門的線條都與bZ4X非常相似，加上前翼子板處配有EV徽標，能夠彰顯出新車純電的身份。

　　車尾部分，新車的設計同樣具有極強的運動感，C字形的尾燈與頭燈遙相呼應，以及尺寸小巧的擾流板也起到了點綴作用。此外，車尾同樣配備了寬大的黑色護板，加上豐富的光影效果，呈現出獨特的視覺感受。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm。

　　走進車內，新車與豐田bZ4X的內飾十分相似，懸浮式的中控觸摸屏+多邊形的液晶儀表，這些元素都和新車純電的身份十分搭配。另外可以看到新車的換擋機構采用了旋鈕式，換擋機構部分的面板也應用了鋼琴烤漆的設計并搭配觸控按鍵。

「海外版SOLTERRA」

　　動力部分，新車搭載了前后雙電機動力系統，前后雙電機的綜合功率為160kW。續航方面，新車配備了容量為71.4kWh的動力電池組，在WLTC工況下擁有460km的續航里程。在四驅車型中，車輛擁有X-MODE AWD控制系統，增加了車輛的操控穩定性，還加入了Grip Control配置，以保證非鋪裝路面的行駛性能。

　　至于充電方面，斯巴魯官方沒有公布具體的充電時間，但是新車所支持的最大充電功率為150kW。

　　斯巴魯傲虎將情懷與實力融為一體，無論是十分有范兒的外觀，還是較為高級的質感，都是這輛車吸引人的地方。不過國內市場大概率不會引入2.4T動力，還是有些遺憾。斯巴魯SOLTERRA作為豐田bZ4X的同門車型，整體的設計都是有不少相似的元素，這對于bZ4X來說，也許是一件好事，但斯巴魯的日子可能就沒有那么好過。因為以進口身份的引入，難免會在價格上落入下風，只能通過差異化的競爭讓用戶買單。

　　2022下半年最為熱鬧的莫屬本田品牌，大量新車搶占著不同的細分市場。其它日系品牌自然也不甘示弱，例如豐田bZ4X、日產Ariya、全新雷克薩斯RX以及新一代歐藍德等重磅新車，對于有購車需求的用戶，不妨可以提前了解一下，也歡迎大家在評論區參與互動！

　　（文：太平洋汽車網 崖雍）