【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】在2022年五一假期來(lái)臨前的兩個(gè)星期，國(guó)內(nèi)車(chē)市似乎分外熱鬧，隔三差五都有重磅新車(chē)發(fā)布或上市。當(dāng)然，這也許是北京車(chē)展延期帶來(lái)的錯(cuò)覺(jué)，由于車(chē)展改期影響了不少汽車(chē)廠商原定的新車(chē)亮相、預(yù)售或上市的節(jié)奏，于是大家也只能分散地改成線(xiàn)上發(fā)布了。在這堆新車(chē)?yán)锩妫袔卓钊障导冸奡UV頗為吸引小編的注意力，它們就是本田e:NS1（詢(xún)底價(jià)|查參配）/極湃1、一豐/廣豐bZ4X和東風(fēng)日產(chǎn)Ayria。似乎日系廠商終于要在純電領(lǐng)域發(fā)力了，它們各自有哪些值得討論亮點(diǎn)？哪款最能吸引您的注意力？下面小編就帶大家一一細(xì)看。

　　我們不妨先來(lái)看看剛剛上市的東本e:NS1和即將上市的廣本極湃1（詢(xún)底價(jià)|查參配），這兩款車(chē)無(wú)論是造型、內(nèi)飾還是車(chē)名都高度相似，一時(shí)間或者會(huì)令您分不清楚。其實(shí)這兩款車(chē)就猶如豐田、本田常見(jiàn)的雙車(chē)策略一樣，是同一款車(chē)放在兩處生產(chǎn)，僅在細(xì)節(jié)處和某些配置會(huì)略有差異。當(dāng)然，由于廣汽極湃1尚未正式上市，具體配置和價(jià)格尚未披露，因此小編還未能100%確認(rèn)兩款車(chē)的孿生程度有多高。但根據(jù)此前工信部的申報(bào)信息來(lái)看，這兩款都提供了兩種不同功率版本可選，低功率版（134kW）和高功率版（150kW）都是一致的，并搭載容量為68.8kWh的三元鋰電池。

　　東本e:NS1和廣本極湃1（原名e:NP1）的概念原型車(chē)為e:Prototype，最早亮相于2021年上海車(chē)展，當(dāng)時(shí)只是展示一個(gè)造型，具體配置和動(dòng)力尚未釋出。要等到以量產(chǎn)車(chē)的身份正式亮相之時(shí)，則是在2021年10月中旬，當(dāng)時(shí)本田中國(guó)發(fā)布了電動(dòng)化策略，官宣了純電動(dòng)車(chē)品牌“e:N”。除了這兩款量產(chǎn)車(chē)之外，本田還帶來(lái)三款設(shè)計(jì)前衛(wèi)的概念車(chē)，一次過(guò)來(lái)五連發(fā)，而且還披露了新架構(gòu)新技術(shù)，可謂聲勢(shì)浩大。

　　用本田官方的解釋?zhuān)癳:N”是以新時(shí)代獨(dú)具本田特色的純電動(dòng)車(chē)為目標(biāo)。其中，“e:N”中的“e”是energize（動(dòng)力），也是electric（電能），“N”是New（嶄新），也是Next（進(jìn)化）。

　　雖然說(shuō)是說(shuō)最新發(fā)布的電動(dòng)車(chē)，但設(shè)計(jì)其實(shí)早有預(yù)覽，那就是第二代繽智（Vezel）。相信對(duì)本田海外動(dòng)態(tài)有留意的朋友，對(duì)這個(gè)造型都不會(huì)陌生，e:NS1和極湃1的主體輪廓、除中控屏以外的內(nèi)飾設(shè)計(jì)明顯來(lái)自2021年上半年在日本上市并大受歡迎的換代繽智，只不過(guò)新車(chē)為了彰顯EV屬性，針對(duì)前臉格柵、輪轂和大燈組等細(xì)節(jié)有所調(diào)整，中控屏也改為國(guó)內(nèi)流行的巨型豎屏。

　　e:NS1/極湃1的設(shè)計(jì)總的來(lái)說(shuō)還是蠻和諧的，因?yàn)槭请娷?chē)的原因，車(chē)頭的進(jìn)氣格柵采用了完全封閉的設(shè)計(jì)，快/慢充的充電口隱藏在車(chē)頭正前方發(fā)光的車(chē)標(biāo)飾板內(nèi)。細(xì)長(zhǎng)的LED大燈與前飾條融為一體，中網(wǎng)下方則采用了一個(gè)半包的設(shè)計(jì)，兩側(cè)的缺口一直延伸到前燈組的兩側(cè)，搭配鍍鉻飾條后使得車(chē)頭視覺(jué)重心分布較為合理。

（除了輪轂款式、前后保險(xiǎn)杠套件之外，e:NS1 /極湃1這對(duì)孿生車(chē)實(shí)在令人難以分辨，不知道極湃1后續(xù)會(huì)否有個(gè)性化配件或涂裝供消費(fèi)者選擇？）

（雖然本文主要講純電SUV，但小編也想嘮叨兩句，給大家理清一下車(chē)名關(guān)系。e:NS1 /極湃1的造型和內(nèi)飾脫胎自第二代Vezel，也就是我們熟悉的繽智，它在日本市場(chǎng)名字不變，但在歐洲和東南亞等海外市場(chǎng)被叫做HR-V。凌亂的是，不久前本田發(fā)布的美規(guī)HR-V卻是另一款車(chē)，底盤(pán)由最新的11代思域發(fā)展而來(lái)。）

（由于這一代繽智的設(shè)計(jì)質(zhì)感大升，它在日本相當(dāng)賣(mài)座。不過(guò)，對(duì)于鐘情這套設(shè)計(jì)但又想買(mǎi)燃油車(chē)的朋友亦無(wú)須失望，因?yàn)樗布磳⒁孕乱淮鷸|本XR-V的身份引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，目前新車(chē)已現(xiàn)身工信部網(wǎng)站。此外，定位略高一點(diǎn)的美規(guī)HR-V偽裝車(chē)在國(guó)內(nèi)也已被抓拍到，暫時(shí)未知會(huì)否被廣本引進(jìn)。）

　　兩者的車(chē)尾造型也難以令人一眼分辨出來(lái)，貫穿式LED尾燈的形狀與前臉造型相呼應(yīng)，也跟東本U-RV非常相似。當(dāng)然，最大的亮點(diǎn)是熟悉的本田“H”標(biāo)被取消，改成“Honda”字母標(biāo)，驟眼一看有點(diǎn)陌生感。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。

　　e:NS1/極湃的內(nèi)飾依然是幾乎一樣，從方向盤(pán)、空調(diào)設(shè)計(jì)乃至兩邊門(mén)板等主體風(fēng)格，也是源自海外的二代繽智。不過(guò)，與許多當(dāng)今流行的純電動(dòng)汽車(chē)一樣，國(guó)產(chǎn)車(chē)型的中控改為巨大的豎屏布局（15.2英寸豎屏+10.25英寸全液晶儀表盤(pán)），還采用了更具精致的超窄邊框造型，底下留有實(shí)體雙閃燈按鍵和少量觸控按鍵。除此之外，兩者都搭載了e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，內(nèi)置了Honda CONNCET 3.0電車(chē)專(zhuān)屬版本，在這套系統(tǒng)內(nèi)集合了AI語(yǔ)音助理、車(chē)家互聯(lián)、能量管理、OTA在線(xiàn)升級(jí)等20項(xiàng)以上的功能。還支持手機(jī)遠(yuǎn)程操控，支持通過(guò)App控制車(chē)門(mén)鎖、車(chē)窗、空調(diào)等等，在A柱上還搭載了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可有效識(shí)別駕駛員狀態(tài)。

　　在此前對(duì)東本e:NS1的評(píng)測(cè)里面，可以看到車(chē)機(jī)系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單地分為中上中下三個(gè)功能區(qū)，上部是娛樂(lè)功能、中部是車(chē)輛設(shè)置、下部是空調(diào)設(shè)置，各個(gè)分區(qū)里的功能都在堅(jiān)守自己的范圍，如果某些功能能充分利用大屏這個(gè)亮點(diǎn)，相信會(huì)獲得更好的交互體驗(yàn)和視覺(jué)享受。另外，線(xiàn)導(dǎo)航（帶AR實(shí)景導(dǎo)航）、QQ音樂(lè)、云聽(tīng)、車(chē)家互聯(lián)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)OTA升級(jí)都是支持的，語(yǔ)音交互識(shí)別能力也不錯(cuò)，空調(diào)溫度、地點(diǎn)搜索、車(chē)窗控制都可以較快識(shí)別執(zhí)行。

　　Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)也是e:NS1一個(gè)亮點(diǎn)，相比本田在售燃油車(chē)的Honda SENSING安全超感的單目攝像頭+1個(gè)前毫米波雷達(dá)方案，Honda SENSING使用了單目攝像頭+5個(gè)毫米波雷達(dá)（1個(gè)前中長(zhǎng)距+4個(gè)環(huán)車(chē)角雷達(dá)）方案，在感知層面表現(xiàn)會(huì)更強(qiáng)。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)雖然功能也是全速域的自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持功能，但車(chē)道保持的力度要更強(qiáng)、車(chē)身可以更穩(wěn)定地保持在車(chē)道中部，同時(shí)給予駕駛員的安全感也會(huì)好一些。另外，在儀表盤(pán)上也會(huì)有前方3個(gè)車(chē)道的車(chē)輛動(dòng)態(tài)模型顯示。

　　前排座椅的設(shè)計(jì)貼合感不錯(cuò)，座墊的長(zhǎng)度也能滿(mǎn)足高個(gè)乘客的腿部承托，總體設(shè)計(jì)偏向舒適。178cm的體驗(yàn)者能得到一拳兩指的頭部空間，而后排座椅的舒適度因?yàn)樘畛湮锔鼮轱枬M(mǎn)，在柔軟度要要與前排座椅，而純平地臺(tái)對(duì)于后排中間乘客的腿部空間和乘坐舒適度也是非常友好的。

　　e:NS1是基于本田智能高效純電架構(gòu)e:N Architecture F打造的，整合了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬車(chē)架以及底盤(pán)平臺(tái)，e:N Architecture有F（前置前驅(qū)）、W（后置后驅(qū)、前后雙電機(jī)四驅(qū)）三個(gè)版本，分別對(duì)應(yīng)不同級(jí)別的車(chē)型。

　　動(dòng)力方面，e:NS1會(huì)推出兩種續(xù)航版本，分別位420公里和510公里（CLTC），電池組種類(lèi)均為寧德時(shí)代的三元鋰電池組，電機(jī)最大功率分別為134kW和150kW，最大扭矩同為310N·m。

　　我們的專(zhuān)業(yè)編輯不久前也曾經(jīng)對(duì)東本e:NS1進(jìn)行過(guò)測(cè)試，對(duì)駕駛體驗(yàn)有著不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。比起以往M-NV等產(chǎn)品，e:NS1的支撐性會(huì)更好，通過(guò)起伏時(shí)懸架可以較快就穩(wěn)住。而懸架擁有了較為厚實(shí)的質(zhì)感，振動(dòng)不會(huì)很尖銳地傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)。

　　另外，e:NS1工共有三種駕駛模式：運(yùn)動(dòng)/標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)。標(biāo)準(zhǔn)模式下，調(diào)校跟自吸本田有點(diǎn)類(lèi)似，也是初段顯得很“猛”，有竄出去的感覺(jué)，但如果全電門(mén)的話(huà)，你會(huì)發(fā)展中后段加速感就沒(méi)前段明顯了。城市走走停停我更偏向于用經(jīng)濟(jì)模式，它開(kāi)起來(lái)會(huì)更加舒適。

有關(guān)東本e:NS1更詳盡的試車(chē)報(bào)告，有興趣的讀者不妨點(diǎn)擊延伸閱讀：

· 東風(fēng)本田e:NS1

　　上市日程方面，東本e:NS1已經(jīng)在4月26日上市， 共推出4個(gè)車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)為17.50-21.80萬(wàn)元。用戶(hù)也可以通過(guò)“東風(fēng)本田e動(dòng)”小程序和“東風(fēng)本田”App查閱詳盡資訊、看車(chē)和下訂。

· 廣汽本田極湃1

　　而廣汽本田極湃1將于5月開(kāi)啟預(yù)定，正式上市時(shí)間或要等到6月份，預(yù)計(jì)極湃1與e:NS1的價(jià)格不會(huì)有太大的出入。

　　在3月份的時(shí)候，廣汽本田除了發(fā)布“極湃”（英文名稱(chēng)為e:NP）這個(gè)電動(dòng)品牌之外，還宣布到2025年，廣汽本田每年推出1款極湃系列電動(dòng)車(chē)型，并采用線(xiàn)上+線(xiàn)下雙渠道融合的銷(xiāo)售模式，線(xiàn)上用戶(hù)可完成看車(chē)、APP下訂，線(xiàn)下打造全新電動(dòng)化銷(xiāo)售服務(wù)店、商超店，并建立相應(yīng)的用戶(hù)共創(chuàng)模式。

　　關(guān)于工廠方面，新能源專(zhuān)屬工廠將于2024年竣工投產(chǎn)，全面應(yīng)用5G技術(shù)，并導(dǎo)入多項(xiàng)先進(jìn)智能設(shè)備及系統(tǒng)，新工廠還通過(guò)對(duì)零件庫(kù)存、裝配現(xiàn)場(chǎng)和物流對(duì)應(yīng)等生產(chǎn)端的“智能化”革新，構(gòu)建產(chǎn)品靈活制造能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品個(gè)性化需求的快速應(yīng)對(duì)，打造Honda“智能”、“低碳”工廠的標(biāo)桿。

　　雖然本田這些年在純電領(lǐng)域沒(méi)太多的積累，但面對(duì)產(chǎn)銷(xiāo)總量連續(xù)13年位居全球第一的中國(guó)市場(chǎng)，本田也得跟上市場(chǎng)潮流的變化，那就是電動(dòng)化以及智能化。之前推出的兩款電動(dòng)車(chē)或許油改電的痕跡過(guò)于明顯，而在海外市場(chǎng)頗為亮眼的電動(dòng)小車(chē)“Honda e”因?yàn)樽吒邇r(jià)精致小車(chē)的路線(xiàn)，以及續(xù)航里程只有220km，也不適合引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。所以本田用新繽智的整套設(shè)計(jì)+e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，放入e:N純電架構(gòu)之上，得以高效完成這兩款全新的緊湊型純電SUV。不過(guò)，它們要面對(duì)的將是小鵬G3i、大眾ID.4 X/ID.4 CROZZ等實(shí)力選手，自主新勢(shì)力在用電服務(wù)、智能化水平等已經(jīng)累積了不少口碑以及大量的用戶(hù)基礎(chǔ)，大眾的ID.系列雖然初期發(fā)展平平，但經(jīng)過(guò)1年多的不懈努力也已經(jīng)有起色，本田的e:N系列要面對(duì)的壓力也確實(shí)不小。