全新奔馳S級/奧迪A3領銜 北京車展新車預覽(下)
【太平洋汽車網 新車頻道】北京車展的腳步日益臨近,越來越多的廠商確認了他們的參展車型陣容。除了像新一代奔馳S級、現代第五代途勝這些近期發布的全新車型外,還有一些廠商將會在北京車展上全球首發他們的最新產品,比如全新寶馬M3/M4、領克DC1E等。(此篇為下篇,上篇請點擊下面的入口)
| 北京車展新車預覽(下) | |||
| 新一代奔馳S級 | 全新一汽-大眾奧迪A3 | 領克DC1E | 全新寶馬M3/M4 |
| 一汽-大眾奧迪e-tron | 一汽-大眾奧迪Q5L Sportback | 現代第五代途勝 | 吉利PREFACE |
| 新款奧迪A5 | 新款寶馬M5/6系GT | 日產Ariya/GT-R 50 | 新款傳祺M8 |
| 第二代豐田Mirai | 瑪莎拉蒂MC20 | 東風本田M-NV/CR-V插混版 | 長安歐尚X5 |
| 奇瑞瑞虎8 PLUS | 哪吒V | 路虎攬勝50周年紀念版 | 馬自達100周年紀念版 |
| 起亞第四代嘉華 | |||
新一代S級將會在北京車展上亮相。說到奔馳S級,對現款S級(W222)的外觀設計幾乎挑不出任何毛病,評價只有“完美”二字。
而這一次首發的全新一代奔馳S級的外觀,可謂極為“顛覆性”,全新一代家族式語言的加入,讓整體設計年輕了不少。
功能上還集成了毫米波雷達、前置攝像頭以及主動式進氣格柵等部件。
而頭燈組的功能更是登峰造極,全新的多光束LED數字照明系統,在每個燈組內都集成了三個LED模塊,而每個模塊都由130萬個微鏡折射,這也使得全新奔馳S級的照明分辨率可超過260萬像素,因此可利用頭燈將警告符合、標記輔助等信息投射在前方道路上。
現款奔馳S級豪華游艇般內飾那可謂吸“睛”神器,在同級別中擁有著絕對空前的豪華感,貫穿始終的高級木飾呈環抱狀,給人足夠的豪華感與安全感。
而全新奔馳S級的內飾則再一次顛覆了我對“豪華”二字的理解,其很好地將科技、豪華以及藝術進行了完美的融合。
中控臺貫穿全車的開孔胡桃木飾板,將豪華提升了全新的高度;而下方的高檔鋁制飾件的點綴,則完美地將游艇般輪廓給勾勒出來。
座椅和方向盤自動調節功能(ADAPT功能):駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高,或把身高告訴MBUX系統,該功能會根據輸入的身高計算最優駕駛位置,并相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的后視鏡。
同時新車還新加入了駕駛輔助提醒功能,可通過對燈光的變換起到視覺警示效果。
近日,我們從相關渠道了解到,全新一汽-大眾奧迪A3(詢底價|查參配)(兩廂版和三廂長軸版)將于9月9日在一汽-大眾青島工廠正式下線。新車設計上基本與海外版一致,不過三廂版軸距得到了加長,而動力繼續搭載EA211 1.4T和EA888 2.0T發動機。此外,新車有望于北京車展正式發布,隨后年內正式上市。

新車采用了奧迪最新一代的家族式設計語言,整體風格更趨于扁平化。前臉六邊形且更寬扁的中網與全新A1一致,內嵌蜂窩狀格柵。兩側頭燈造型與全新Q3較為類似,但燈腔內日行燈則有些不同,由3x5排列的LED燈帶組成像素列陣,可產生特殊的光信號。而下方的前杠左右兩側都設有層次更復雜的仿進氣口設計,外廓一圈熏黑裝飾條,以實現更運動的視覺感受。

側面上,全新奧迪A3的車身比例則延續了現款車型,整體視覺變化不大。為順應家族設計,新車采用了全覆蓋式引擎蓋,配合銳利的腰線營造出更為立體的感官。整車長寬高分別為4343/1815/1458mm,軸距達2630mm。其中,長寬比其上一代產品增加了3cm。行李廂容積取決于后排長椅的位置,達到380L-1200L,提供選裝可腳踢感應開閉的電動尾門。
內飾部分,新一代A3將標配10.1英寸觸摸大屏(升級版可達12.3英寸)和數字儀表盤,更搭載了最新一代MMI交互系統,據官方介紹處理器計算速度提升了10倍,進一步優化信息娛樂、路線規劃等常用功能。
| 全新奧迪A3L 預計動力 | |
| 發動機 | 最大功率 |
| 1.4T | 110kW(150PS) |
| 2.0T | 140kW(190PS) |
動力方面,全新國產版奧迪A3L繼續延續現款的1.4T EA211渦輪增壓發動機、兩種調校的2.0T EA888渦輪增壓發動機,與之匹配7速雙離合變速箱。
近日,我們從領克官方了解到,領克旗下首款純電動車型DC1E(內部代號)的概念版車型將于北京車展首發。新車定位于純電動跨界轎跑車,預計將于明年正式上市。DC1E基于領克和沃爾沃聯合打造的純電動平臺PMA平臺打造,PMA架構也將會在北京車展期間正式發布。
成都車展期間,我們專訪了領克汽車銷售公司副總經理陳思英,他表示:在下半年的北京車展上,領克和沃爾沃聯合打造的純電動PMA架構會正式亮相,DC1E量產車的概念車也會在北京車展上發布,這款車是領克首款純電動車型,預計會在明年投放市場。
根據此前曝光的諜照,新車車身造型類似跨界車。根據一份環境評估數據看,新車尺寸為4850/1980/1530mm,軸距為2999mm,不過環評數據僅為項目車型尺寸的大致范圍,預計未來量產車型在數據上或會與該數據有所出入。

DC1E環保評估報告
相關消息透露,新車或將配備前后雙電機、空氣懸架等配置,并搭載容量為100kWh的電池組。按照新車環保評估數據公布的電耗信息推算,新車續航里程或將在637-725km之間。但目前官方尚未公布有關新車的信息。
新一代寶馬M3在寶馬內部底盤代號G80。新車延續了現款普通版3系(G20)的車身造型設計,而更寬的前后翼子板、更高性能的剎車套裝、更大更寬的輪轂等等依舊是新一代M3與普通3系外觀最直觀的區別。全新M3 Competition (雷霆版)車型將使用碳纖維車頂,同時進氣格柵、輪轂等部件均進行了黑化處理。此外,車廂內也采用了大量碳纖維以達到減重的目的。
寶馬M部門負責人Markus Flasch在今年8月份透露:G80 M3將搭載與X3 M/X4 M同款3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機,代號S58,匹配一套源自寶馬M5的M xDrive四驅系統,保留手動擋車型。新一代寶馬M4也將采用同樣的動力配置。
Markus Flasch表示,新一代M3搭載的S58引擎將有兩種動力調校,標準版最大功率為358kW(487PS),更高階版本最大功率達375kW(510PS),四驅系統在寶馬M5的M xDrive四驅基礎上進行微調,默認四輪驅動,也可選擇后驅模式。
手動版本的新一代M3將采用后驅,功率或下調至331kW(450PS)左右,相對自動擋版本更加強調極致駕駛樂趣而非速度。針對手動M3,Markus Flasch說道:手動擋不可或缺,雖然手動并不意味著更強的性能,但可以問問任何一位賽車手,自動擋的車肯定是更快的,手動變速箱能給一臺車帶來屬于自己的性格。我更愿意將手動擋比作許多人喜歡的機械手表——它沒比其它手表更精準,也沒有什么別的優勢,但它就是一種格調,手動變速箱同理。
而M4與全新4系一樣,都采用了極為激進的中網設計;動力上則搭載代號S58的3.0T直六雙渦輪增壓引擎,支持手動變速箱和四驅系統。全新寶馬M4采用了與全新4系相同的垂直大嘴式中網,遵循了傳奇的BMW雙門轎跑車的傳統,整體效果非??鋸垞屟?;而側面可以看到“0指”左右的懸掛高度和疑似與現款M4同款的前四后二剎車套裝以及尾鼓碩大的雙邊雙出排氣,則無疑證明這還是我們熟悉的M Power設定。
尾部上,參考已經發布的全新4系,新車的尾燈組大概也采用了寶馬最新的3D懸浮式樣,內部紅色的燈帶造型靈動;而后包圍兩側設有供剎車散熱的導風口,配有大尺寸的黑色尾唇。
車內,全新寶馬M4的內飾同樣遵循了全新一代寶馬的家族式設計語言,以駕駛體驗為中心的座艙設計,配合內嵌iDrive7.0信息娛樂系統的12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏,為駕駛者帶來舒適的科技體驗。
動力方面,新一代寶馬M4車型將搭載已被用在寶馬X3 M與X4 M上的S58 3.0T雙渦輪直六引擎,標準版本最大功率352kW(479PS),Competition(雷霆)版本最大功率為375kW(510PS),變速箱或將采用7速雙離合。寶馬的M xDrive四驅系統將搭載到新一代M4身上(或作為選裝產品),這套四驅系統四驅可在2WD(純后驅)、4WD(四驅)、4WD Sport(比4WD模式更偏向后輪驅動,前后軸動力比默認30比70)三種驅動形式切換。
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