【太平洋汽車網 新車頻道】每逢古德伍德賽車節，各大廠商可謂百家爭鳴，都拿出了自己的看家本領。而奧迪作為繼保時捷之后第二家致力于GT2級的制造商，自然不會錯過這個盛典，所以在這一天正式發布了新款奧迪R8 LMS GT2賽車。新款奧迪R8 LMS GT2搭載的5.2L自然吸氣發動機能實現470kW(640PS)的最大功率，刷新對V10的認知。此外，這車的推出旨在填補現有GT3和GT4級別之間的空白，并將從2020年開始參加新的GT2級比賽。

　　GT2也就是我們在比賽中常看到的GTE組，其比賽車輛側重于耐力賽。其中GT2賽車的綜合性能、售價比GT3要高，盡管GT2賽車比GT3馬力低，但GT2賽車的重量平衡、空氣動力學比GT3優秀，擁有專屬的輪胎配方，電子輔助比GT3少，賽道圈速比GT3快。

　　而GT3組別是在2005年提出，所有GT3賽車必須基于量產車打造，加裝了強制性的安全設備并擁有針對賽道競技的改動，由于成本入門檻較合理，GT3組別是目前GT賽車世界里最熱門的組別。

　　除了GT2、GT3之外，最近為降低GT賽車的門檻，還加入了GT4組別賽車。其中GT4賽車非常接近于原裝車，只按照比賽要求做一些簡單升級，不涉及深度的改裝。

　　性能排名：GT2 > GT3 > GT4

　　先說說外觀，新款奧迪奧迪R8 LMS GT2賽車延續了公路版R8的整體造型設計，但擁有比生產標準版R8更寬的車身，并配備了新的前保險杠、碩大的尾翼以及車頂進氣口。奧迪表示，新款GT2賽車將有55％的零件與公路版R8共享。

　　新車并相對于此前發布的奧迪R8 LMS，其前端更大尺寸的散熱格柵進行了CFD優化，能獲得更好的氣流走向，從而保證了發動機的溫度控制。

　　前臉左右兩側的通風口，除了造型夸張外，通過管道引流，將空氣更快的飄過擋風玻璃，以避免與發動機頂部進氣口發生熱量交換。而下方的全新分離器和后部的擴散器，盡管都采用了GT4組別的幾何造型，但其材質換成了碳纖維增強復合材料，以滿足GT2組別的要求，

　　后輪前部的側翼子板依然延續了奧迪R8 Spyder的設計，不過還進一步擴大了進氣口橫截面積。此外，新車還采用了全新的后尾翼（導流板），進一步優化了車身空氣動力學，并增加了后軸上的下壓力。

　　由于重量原因，新車的前后雙叉臂懸架還進行了專業賽車化的重新設計，利用了更高強度且更輕的材質。而懸架支柱采用GT3/4相同的模塊化套件，搭配與GT4上相同的帶有電液伺服泵的轉向系統。

　　此外，奧迪還全面升級了新車的電子原件，包括專業級防抱死制動系統（ABS）、牽引力控制（ASR）和電子穩定程序（ESP），并可對系統進行四級調整，符合GT2組別的需求。得益于采用大量使用碳纖維材質，新車的車身重量也明顯更輕，車重僅為1350kg，這使得它比R8 LMS GT4車型輕約100kg。

　　在安全性方面，奧迪R8 LMS GT2自然也不會放過，搭載了PS 3座椅，為駕駛員提供最佳支撐力；側面增加了安全網以提供額外的保護；賽車級滅火系統和六點式安全帶更是直接高于FIA標準；安全轉向柱的高度和長度可調，帶有快速位置調節功能的油門剎車踏板，可為任何體格的駕駛員提供最理想駕駛位。

　　車頂上的救生艙可以在發生事故時為救援隊提供便利，還可以移除需要幫助的駕駛員頭盔，并應用Kendrick Extrication Device進行穩定；而擋風玻璃和側窗則采用輕質且堅固的合成塑料制成。

　　作為一輛GT2組別賽車，那動力部分自然毋庸置疑，必須最高級別，所以其搭載了一臺5.2L自然吸氣V10發動機，由于不受各國法規的限制，使其擁有了變態的470kW(640PS)最大功率，其重量與功率比更是達到了2.1kg/ps，從而實現了迄今為止R8的最高動力輸出。

　　從歷史的角度來看，縱觀前四十年中，從未有過有過搭載自然吸氣發動機的奧迪賽車，而這臺奧迪R8 LMS GT2也充分證明了奧迪同樣能將自然吸氣引擎玩的出神入化。

（文：太平洋汽車網 熊睿鋒）