汽車排氣管消聲器內部結構主要包含多孔管、隔板，還充填有耐熱吸聲材料等。多孔管引導廢氣通過內部孔道，讓廢氣膨脹收縮以降噪；隔板分隔廢氣流道，避免廢氣相互干擾；耐熱吸聲材料如玻璃纖維或石棉等，輔助實現降溫和降噪。此外，消聲筒內有隔板劃分消聲腔，筒芯設置導流槽和小孔，讓氣流多次反射折射吸收聲波能量，這些結構共同協作，實現高效消聲。

具體來看，多孔管在整個消聲過程中扮演著引導廢氣有序流動的關鍵角色。廢氣順著多孔管的內部孔道前行，在這個過程中不斷經歷膨脹與收縮的變化。就如同一場有節奏的“呼吸”，這種變化能夠有效降低廢氣流動產生的噪聲，為后續的消聲工作奠定基礎。

隔板則像是交通警察，在多孔管內部精準地分隔廢氣流道。它的存在使得不同路徑的廢氣能夠各行其道，避免相互干擾和碰撞，從而減少因氣流紊亂而產生的額外噪聲，確保消聲過程的穩定性和有效性。

而充填其中的耐熱吸聲材料，如玻璃纖維或石棉，宛如一位默默奉獻的“幕后英雄”。它們不僅能夠承受廢氣帶來的高溫，還能吸收廢氣中的聲能，進一步輔助多孔管和隔板實現降溫和降噪的目標。

消聲筒內的隔板數量通常較多，比如有的消聲筒內有7塊隔板，將筒內巧妙地分成8個消聲腔，其中包含七個膨脹室和一個共振腔。廢氣進入消聲筒后，在這些消聲腔內多次經歷膨脹和壓縮的過程，噪聲在這一循環中被不斷衰減。

筒芯上的倒三角形導流槽和許多小孔同樣功不可沒。氣流經過時，會在導流槽和小孔的作用下多次反射和折射，在這個過程中，聲波能量被大量吸收。

總而言之，汽車排氣管消聲器內部的這些結構緊密配合、相輔相成，它們各自發揮獨特的作用，共同構成了一個高效的消聲系統，在降低發動機排氣噪聲的同時，保障發動機排氣順暢，維持車輛的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）