分動箱是分配發動機動力的裝置，能向后輪軸或前/后輪軸輸出動力，多用于硬派越野車。發動機動力先經傳動軸到分動箱，再按需分配至前后軸，實現后驅、四驅等模式切換。傳統型純機械結構，可靠性高但四驅時轉彎受限；超選四驅分動箱有中央差速器，四驅模式下也能正常行駛。分動箱讓車輛可依路況靈活選擇驅動方式，提升通過性與操控性 。

傳統型分動箱作為分時四驅汽車的“標配”，有著鮮明的特點。它是純機械結構，這賦予了它極高的可靠性，對于那些常常深入荒野、缺乏救援的硬派越野車型而言，可靠性是至關重要的品質。在這種分動箱的擋位設置中，“2H”代表后驅模式，適用于日常平坦道路行駛，能有效降低能耗；“4H”實現前后軸剛性連接，動力以50:50的比例分配，讓車輛擁有強大的通過性，面對復雜路況也能應對自如；“4L”則是加力擋，在極端惡劣路況下，提供更大的扭矩輸出。不過，它沒有差速器，在四驅狀態下轉彎會受到限制，而且早期的傳統分動箱切換時需要車輛停車操作 。

超選的四驅分動箱則更為先進。它配備了中央差速器，這一關鍵部件讓前后橋具備差速功能，使得車輛在四驅模式下也能像普通兩驅車一樣正常轉彎行駛。駕駛員在駕駛過程中，可以輕松地在兩驅和四驅模式之間切換，操作十分便捷。例如在普通公路上高速行駛時，可選擇“4H”模式；而“4HLC”和“4LLC”選項，則是中央差速鎖鎖定的四驅模式，能在更為惡劣的越野路況中發揮強大的通過性能，且幾乎不存在明顯的短板。

總之，分動箱在汽車領域，尤其是硬派越野車上扮演著舉足輕重的角色。不同類型的分動箱以各自獨特的結構和功能，滿足了車輛在各種復雜路況下的不同需求，極大地提升了車輛的通過性與操控性，為駕駛者帶來了更為豐富和可靠的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）