點火提前角負5度意味著實際點火比理想點火提前了5度，此時發動機燃燒過程可能不夠優化，會致使動力性、經濟性和排放性能有所下降。點火提前角是活塞到達壓縮上止點前火花塞跳火，到活塞到達壓縮上止點時曲軸轉過的角度。負5度的情況表明點火時機出現偏差，這種偏差可能由多種因素導致，需對發動機相關部件進行檢查與調整，以讓發動機恢復良好運行狀態。

通常來說，點火提前角為負數值，大概率是爆震傳感器出現了故障。爆震傳感器一旦故障，就會使發動機點火過程被延遲，進而出現負的點火提前角。在發動機實際運行中，轉速和混合氣燃燒速度是影響點火提前量的關鍵因素。當爆震傳感器無法正常工作時，就不能準確感知發動機的狀態，使得點火提前角出現異常。

如果發現點火提前角為 -5 度，一定要及時檢查爆震傳感器，并根據具體情況進行維修或更換。此外，還可以對發動機進行綜合檢查，涵蓋燃油系統、點火系統以及其他各類傳感器等部件。因為這些部件若出現問題，也可能間接影響到點火提前角。

調整點火提前角的方法也有多種。可以通過調整分電器凸輪軸角度來實現，不過這種方式相對傳統。如今更多是利用電子控制單元（ECU）精確調整點火時刻，這種方式更為精準和高效。在調整時，首先要檢查電器接觸間隙，必要時進行調整，觸點正常間隙應為 0.35 ～ 0.45mm。之后通過一系列操作，如定位第一缸壓縮行程上止點、松開電外殼固定螺釘進行相關調整等步驟，確保點火提前角恢復到合適范圍。

總之，點火提前角負 5 度并非小事，它反映出發動機點火系統可能存在問題。及時檢查與正確調整相關部件，能夠讓發動機重新達到良好的工作狀態，保障車輛的動力、經濟以及排放等性能都處于正常水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）