途觀怠速時系統過稀，主要原因有進氣系統漏氣和空燃比不對。進氣系統漏氣方面，機油尺未插嚴、機油蓋密封墊老化、廢氣閥損壞等，都會使外界空氣進入，破壞混合氣比例。而空燃比問題上，節氣門臟污、噴油嘴霧化不佳，特別是 EA888 發動機的噴油嘴問題，以及氧傳感器故障，都可能導致混合氣過稀。出現該情況，應及時排查維修。

首先來詳細說說進氣系統漏氣這一因素。機油尺若沒有插嚴，看似不起眼的小問題，卻可能導致外界空氣在不經意間溜進進氣系統。要知道，發動機內部的混合氣比例是經過精密調配的，哪怕是些許額外空氣的進入，都會打破原有的平衡，使得混合氣變稀，進而影響發動機在怠速時的正常運轉。

機油蓋密封墊老化也是一個容易被忽視的點。隨著車輛使用時間的增長，密封墊會逐漸失去原有的彈性和密封性。一旦密封墊老化，就如同給外界空氣打開了一道“后門”，空氣毫無阻礙地進入進氣系統，原本恰到好處的混合氣被稀釋，怠速時系統過稀的問題也就隨之而來。

廢氣閥損壞對進氣系統的影響更為顯著。廢氣閥在整個系統中起著關鍵的調節作用，它控制著廢氣的再循環量和進氣量之間的平衡。要是廢氣閥出現故障，無法正常工作，大量的空氣可能會不受控制地涌入進氣系統，這無疑會嚴重破壞混合氣的比例，讓怠速時系統過稀的狀況愈發明顯。

再看看空燃比方面的因素。節氣門就像是發動機的“咽喉”，當它積累了過多的污垢變得臟污時，空氣的流通就會受到阻礙。這會直接影響到進入發動機的空氣量，使得空氣與燃油的比例失衡，混合氣過稀，發動機怠速狀態自然也會受到影響。

噴油嘴的霧化情況同樣至關重要。如果噴油嘴霧化不佳，燃油無法均勻地與空氣混合，部分燃油可能會以較大的顆粒狀進入氣缸，無法充分燃燒。特別是對于配備 EA888 發動機的途觀車型，噴油嘴的工作環境更為復雜，出現問題的概率相對較高。其噴油嘴可能需要更頻繁的清潔和維護，因為一旦噴油嘴出現故障，就會導致燃油噴射不均勻，混合氣的濃度無法達到正常水平，最終導致怠速時系統過稀。

氧傳感器作為監測混合氣濃度的重要部件，它的故障也不容忽視。氧傳感器能夠實時監測排氣中的氧含量，并將信息反饋給發動機電腦，以便電腦調整噴油量。要是氧傳感器出現故障，傳遞給發動機電腦的信息就會不準確，電腦無法準確控制噴油量，混合氣的比例也就難以維持在正常范圍，從而造成怠速時混合氣過稀。

總之，途觀怠速時系統過稀是由多種因素共同作用導致的。進氣系統漏氣和空燃比相關部件的問題，都可能打破發動機內混合氣的理想比例。當車輛出現這種情況時，車主一定要重視起來，及時前往專業的維修店，讓技術人員按照上述可能的原因進行全面細致的排查和維修，確保車輛發動機能夠恢復正常的工作狀態，保障行車安全與駕駛的順暢體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）