激光雷達(dá)上車有爭(zhēng)議。

激光雷達(dá)技術(shù)特性出色，能利用激光束測(cè)量環(huán)境物體距離和方位，充當(dāng)智能駕駛的“眼睛”，獲取三維信息，分辨率高、抗干擾強(qiáng)、探測(cè)范圍廣，被視作智能駕駛中的關(guān)鍵部件，能提供關(guān)鍵傳感數(shù)據(jù)，支撐高級(jí)駕駛功能實(shí)現(xiàn)。

但它存在高成本與可靠性問題，目前量產(chǎn)激光雷達(dá)平均價(jià)格約1000美元，內(nèi)部器件多，生產(chǎn)調(diào)試成本高。不過行業(yè)已有突破，第二代激光雷達(dá)能滿足低成本、高可靠要求。

眾多車企已量產(chǎn)或計(jì)劃量產(chǎn)激光雷達(dá)車型，像沙龍機(jī)甲龍、阿維塔011等。傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化賽道稍慢，但在智能化領(lǐng)域更顯激進(jìn)，試圖借此超車。

在智能駕駛核心環(huán)節(jié)中，激光雷達(dá)被認(rèn)為最符合高階自動(dòng)駕駛需求，可上車是否必要尚存爭(zhēng)議。有觀點(diǎn)覺得其成本突破能帶來更多冗余和智能化功能，但也要考慮實(shí)際問題。比如沙龍機(jī)甲龍僅用4顆激光雷達(dá)起到數(shù)據(jù)補(bǔ)充作用。

激光雷達(dá)目前處于技術(shù)迭代初期，需滿足高性能、低成本、高可靠性才能發(fā)揮最大威力。廠商在技術(shù)突破和規(guī)模化方面不斷努力，傳統(tǒng)車企在可靠性、規(guī)模和技術(shù)積累上有優(yōu)勢(shì)，新勢(shì)力面臨體量和交付壓力。

不同車企采取不同策略，有的自主研發(fā)，有的聯(lián)合開發(fā)，有的依靠供應(yīng)商。從一些車企的態(tài)度和做法也能看出爭(zhēng)議。

李斌稱激光雷達(dá)在不同階段作用不同，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)成本大幅下降，只要信息準(zhǔn)確可靠就是有用的，車配不配激光雷達(dá)是商業(yè)問題。而小鵬新車F57去激光雷達(dá)，轉(zhuǎn)向純視覺硬件配置引發(fā)爭(zhēng)議，今年有更多玩家推去激光雷達(dá)方案，如華為推出的ADS SE，蔚來子品牌樂道也表示不用激光雷達(dá)。但其他玩家多是將去激光雷達(dá)作為性價(jià)比方案，上車車型價(jià)格下探，小鵬嘗試車型價(jià)格上探又棄用激光雷達(dá)，較為罕見。

總之，激光雷達(dá)上車在成本、可靠性以及車企策略等多方面存在爭(zhēng)議 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）