【太平洋汽車 評測頻道】作為百年意式品牌的靈魂之作，Giulia自誕生起便承載著對極致駕控的追求與美學(xué)偏執(zhí)。當(dāng)它的倒三角進氣格柵劃破空氣，低趴的車身如獵豹般蓄勢待發(fā)，人們仿佛能聽見亞平寧半島的風(fēng)呼嘯而過——這是一臺無需妥協(xié)的駕駛機器，也是一件流動的意大利藝術(shù)品。

　　第一眼看見，即可馬上領(lǐng)略到Giulia的與眾不同。標(biāo)志性的盾形進氣格柵，搭配獨特的大燈組設(shè)計，即便是在后視鏡也可以一眼認(rèn)出這是一臺阿爾法·羅密歐。四葉草版專屬的下格柵造型配合碳纖維材質(zhì)前鏟，在不經(jīng)意中透露出它的特殊身份。

　　中期改款后的Giulia大燈組相較前期款做了較大調(diào)整，日行燈調(diào)整為了三段魚鉤形LED燈帶，重要的是光源也終于從氙氣更換為LED，并增加了矩陣式自適應(yīng)照明技術(shù)，燈組點亮更加炯炯有神的同時，大燈組的科技含量也得到了較大的提升。

　　Giulia的側(cè)面堪稱轎車美學(xué)的教科書。優(yōu)雅的腰線，恰到好處的尾箱長度，以及不為空間妥協(xié)的標(biāo)軸車身帶來的完美比例，無不體現(xiàn)了意大利設(shè)計師對于美學(xué)的執(zhí)著追求。細(xì)節(jié)之處，翼子板的四葉草Quadrifoglio標(biāo)和鯊魚腮，再一次彰顯了這臺Giulia四葉草版的獨特身份。

　　我們這次的試駕車選裝了價值55000元的碳陶制動盤剎車系統(tǒng)，紅色六活塞卡鉗與碳陶剎車盤獨特的色澤代表了它極致的制動性能。輪圈選裝了19英寸四葉草熏黑鍛造鋁圈，相較于經(jīng)典的阿爾法·羅密歐四葉草造型輪圈，雖然在美學(xué)上稍顯不足，但在輕量化上卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越。值得一提的是，以往在四葉草版本上才配備的經(jīng)典五輻四葉草造型輪轂，在此次中期改款后改為了全系標(biāo)配，普通版本的Giulia也可享受以往四葉草版本才有的部分美學(xué)待遇。

　　與普通版Giulia車尾相比，四葉草版增加了碳纖維材質(zhì)的小尾翼、視覺效果更夸張的擴散器以及雙邊四出排氣，進一步強調(diào)了自己的高性能版身份。

　　試駕車選裝了碳纖維車頂，即便是在較少被關(guān)注的車頂部分，阿爾法·羅密歐也沒有忽略對于極致性能的追求。

　　與2022款相比，新款Giulia的內(nèi)飾并沒有太大的變化，主要針對細(xì)節(jié)及配置進行了調(diào)整。

　　新款采用了12.3英寸的全液晶儀表盤，相較老款指針式儀表更具科技感，但在造型上依舊采用歷史悠久的 "航海望遠(yuǎn)鏡式"設(shè)計。在儀表風(fēng)格上，Giulia四葉草版提供了進化、愜意、經(jīng)典和Race四種風(fēng)格可選。

　　方向盤則是內(nèi)飾里最能區(qū)分出普通版和四葉草版不同的位置。首先是啟動按鈕采用了紅色，普通版則是黑色。其次，則是方向盤下輻條的裝飾板采用了碳纖維材質(zhì)并印有四葉草標(biāo)志，在駕駛過程中時刻提醒你這是一臺520Ps的Giulia四葉草版。而在方向盤后的鋁制大尺寸換擋撥片，使得在激烈駕駛中依然能得心應(yīng)手的控制升降擋。

　　在中控臺部分，四葉草版采用了3D紋理碳纖維板進行裝飾，同樣的材質(zhì)也運用在了開門把手及儀表板的裝飾上。

　　中控臺靠左的部分，則是阿爾法·羅密歐獨有的“DNA”駕駛模式選擇旋鈕，分別對應(yīng)D=dynamic 運動，N=Natural 日常，A=Advanced Efficiency 高效三種駕駛模式，同時也對應(yīng)了三種儀表盤風(fēng)格。而四葉草版則在普通版的基礎(chǔ)上增加了Race競賽模式，同樣也對應(yīng)了一個更加適合激烈駕駛的儀表盤風(fēng)格。旋鈕中央還有一顆避震器圖標(biāo)按鈕，按下之后可以獨立于駕駛模式之外調(diào)節(jié)避震的軟硬程度。

　　而在內(nèi)飾中，最能體現(xiàn)高性能車特點的則是來自著名賽車運動裝備品牌Sparco的碳纖維殼體運動座椅。座椅正面與一般的運動型座椅并無二致，使用了翻毛皮及真皮混搭的材質(zhì)搭配綠色和白色的縫線，同時在頭枕上壓印有阿爾法·羅密歐的品牌logo。而在座椅背面和底座部分則采用了大量的碳纖維裝飾件，尤其是椅背部分的的碳纖維材質(zhì)覆蓋面積之大令人驚嘆。

　　掀開Giulia四葉草版的碳纖維材質(zhì)機蓋，源自法拉利California T的2.9T V6全鋁發(fā)動機毫無保留的展示在眼前。這臺發(fā)動機可提供520匹馬力，600牛·米扭矩，匹配來自ZF的8AT變速箱，極致輕量化設(shè)計的車身帶來驚人的推重比，動力可謂隨叫隨到，3.9秒的零百加速成績不遜于絕大多數(shù)純電動車。在較為日常的行駛工況下，8AT變速箱也能輕松應(yīng)對，并不會因為扭矩過大在低速緩行的出現(xiàn)明顯的闖動。

　　整體的駕駛感受上，Giulia四葉草版的底盤十分緊致，50：50的前后配重比讓它在高速變向的情況下尾部跟隨性仍然十分優(yōu)秀。懸掛系統(tǒng)提供了充足的支撐性，車身在高速過彎時也不會出現(xiàn)明顯的重心轉(zhuǎn)移。配備的機械式后橋限滑差速器，讓Giulia四葉草版在高速彎中可以輕松的維持穩(wěn)定的行駛軌跡，出彎時也可以在更早加大油門的同時輕松控制車頭指向。

　　選裝的六活塞剎車卡鉗擁有無可挑剔的剎車腳感，踏板力和制動力的關(guān)系十分線性，即便在近乎無剎車虛位的設(shè)定下也并不覺得制動過于敏感。大尺寸的碳陶剎車盤帶來的則是令人信心十足的制動力度以及強悍的剎車耐熱性能，其優(yōu)點使人完全可以忽略日常行駛中的低速剎車異響問題。

　　Giulia的轉(zhuǎn)向手感非常細(xì)膩，助力增益的調(diào)整也十分線性。對路感的反饋也恰到好處，過濾大部分路面震動的同時，依然可以通過方向盤清楚的感受到輪胎的摩擦力狀態(tài)。可變轉(zhuǎn)向比功能讓Giulia在低速挪車工況下也具備很好的靈活性。

　　關(guān)于Race模式，有必要特別一提。當(dāng)旋鈕切換至Race模式時，轉(zhuǎn)向、油門、避震以及排氣等各項設(shè)置均被調(diào)整為最具運動感的配置。Race模式獨有的高亢聲浪帶來的感官刺激，使人完全無法拒絕將發(fā)動機推向高轉(zhuǎn)速。而最令人矚目的是，Race模式下的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會被完全關(guān)閉。這使得駕駛者得以完全掌控車輛的駕駛性能，但同時也失去了電子系統(tǒng)對失控情況的保護。此時，駕駛者面臨的將是終極考驗——如何在車輛失控與可控的微妙界限間游刃有余地駕馭。

　　Giulia四葉草版以其獨特的操控魅力和精湛的美學(xué)設(shè)計，成為了駕駛愛好者心中的經(jīng)典。它不僅僅是一輛車，更是一種對駕駛樂趣和美學(xué)追求的堅持。在智能駕駛和智能座艙逐漸成為主流的今天，Giulia四葉草版依然保持著對駕駛本質(zhì)的追求，讓每一位駕駛者都能感受到純粹的駕駛樂趣。這種堅守和執(zhí)著，正是Giulia四葉草版在當(dāng)下汽車市場中獨樹一幟、備受推崇的原因。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車 肖練）