凸輪軸位置傳感器的工作原理是這樣的。

它通過機械傳動與被檢測設備相連，利用凸輪的轉動來控制機械觸點的斷開或閉合，向ECU輸入信號，從而實現對發動機的多種控制。

比如說，它是一種能夠采集配氣凸輪軸位置信號的裝置，被稱為同步信號傳感器，也是氣缸判別定位裝置，能識別哪個氣缸活塞即將到達上止點，所以還叫氣缸識別傳感器。

其工作過程中，像光電式傳感器，主要由信號盤、信號發生器、配電器、傳感器殼體和線束插頭等構成。信號盤的信號轉到LED的晶體管上，集中相應電極輸出電壓，通常為0.1V—0.3V，此時LED晶體管會發出4.8V—5.2V。信號盤轉動傳遞相應信號時，G信號傳感器產生1個信號，ne信號傳感器產生60個信號。

再比如磁感應式傳感器，當給定磁力通過永磁鐵，對應磁鐵的S級，因周期變化產生交變電動勢。信號順時針旋轉，氣隙減小，磁阻減小，磁通量增大，感應電動勢E為正。旋轉到中間對準位置，磁通恒定，感應電動勢e為零。繼續順時針旋轉，氣隙增大，磁阻增大，磁通量減小，電動勢E為負。

要注意Ne信號發生器的結構特點，還有轉速和角度信號的產生原理及控制過程，以及G信號發生器的結構特點、氣缸識別和TDC信號的產生原理與控制過程。

凸輪軸位置傳感器作用十分重要，能采集配氣凸輪軸位置信號輸入ECU，讓ECU識別氣缸1壓縮上止點，實現順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制，還能在發動機起動時識別第一次點火時刻。

總之，凸輪軸位置傳感器雖工作原理不復雜，但對發動機控制至關重要，未來還可能有更先進的傳感器出現。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）