737 剎車系統性能出色，下面為您詳細介紹。

737 飛機采用液壓剎車，具有多種工作方式，包括正常剎車、備用剎車、停留剎車、收起落架剎車、防滯剎車和自動剎車。

停留剎車方面，其功用是當飛機長時間在地面停留時，通過停留剎車機構將剎車機構保持在剎車位置，無需駕駛員持續踩住剎車踏板。施加停留剎車時，先踩下剎車腳蹬，再拉起停留剎車手柄，相關機構會使剎車保持在剎車位。停留剎車連桿機構將腳蹬鎖在剎車位后，通過控制鋼索，剎車信號傳遞至剎車計量活門，計量活門工作為剎車提供計量壓力。同時，停留剎車電門輸送信號關閉停留剎車關斷活門，并將施加停留剎車的信號輸送給接近電門電子組件。完全充壓好的剎車蓄壓器能夠保持至少八個小時的停留剎車。若飛機在地面停留超過八個小時，則需要在主起落架使用輪擋。

在設置停留剎車時，可能會出現壓力下降過快的故障。原因主要有兩個，一是儲壓器故障，通常是儲壓器本體上的單向活門滲漏，導致儲壓器的壓力下降過快。重新灌充儲壓器，更換新的液壓部件便可排除故障。二是停留剎車系統故障，一方面是運動部件的磨損，比如剎車計量活門頻繁作動導致性能衰退，應先將此部件隔離。另一方面是停留剎車棘爪的上下間隙超標，可通過調節間隙來排除故障。

自動剎車方面，其在著陸或者中斷起飛時協助飛行員，提供剎車壓力到剎車組件，有效降低飛機的滑跑速度。以防滯系統為基礎，防滯配合自動剎車工作，能更精確控制剎車壓力，提供更高效的剎車制動力，且可在任意時刻被飛行員超控。

防滯剎車方面，其功能在于調節剎車壓力，防止出現拖胎，使剎車鼓吸收飛機動能的效率達到最優狀態，實現最短制動距離。當防滯剎車不工作時，會影響系統功能，如不能使用自動剎車和自動減速板，增加機組操作負擔。同時，人工剎車技術要求高，操作難度大，易造成剎車抱死導致拖胎，甚至爆胎，影響載重性能和運行性能。

總之，737 剎車系統設計精良，但也需要日常維護和及時排故，以保障其性能和安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）